1. 경부선 정차역 목록 (|역 이름| = 장래에 개통예정인 역)
|새금촌|(금촌로터리 인근) - |삼송|(수도권 3) - 광화문(세종대로사거리)
- 수원시청(분당선) - 평택(수도권 1) - 천안(수도권 1) - 정부대전청사(대전 1)
- 구미(경부 기존선) - 반월당(대구 1, 대구 2) - 포항오거리(구 포항역 앞 오거리 인근)
- 새울산(울산문화예술회관 부지) - 서면(부산 1, 부산 2) - |창원시청광장| - |마산|
2. 호남선 정차역 목록 (|역 이름| = 장래에 개통예정인 역)
|새금촌|(금촌로터리 인근) - |삼송|(수도권 3) - 동빙고(신분당선)
- 수원시청 ∼ 정부대전청사 - [분기] - 새전주(전주 시외/고속 터미널 부지)
- 정읍(호남 기존선) - 광주(광주선 광주시내역) - 순천 - 전라선/|경전선| 직결
(향후 경전선으로도 직결을 검토하는 이유 : 광양 발착 KTX에 대응하기 위해서)
3. 정차역 설정 근거
|새금촌| : 금촌 + 금릉 = 9월 일평균 22,040명
|삼송| : 9월 월평균 23,239명 + 선형 종속성 반영
광화문 : 수도 서울의 최대 중핵도심
동빙고 : 한남동, 동빙고 역세권 복합시설,
한성도심 조합제 정비사업, 용산개발 등 개발호재
수원시청 : 수원 중동부의 지역 중심 번화가 + 선형 종속성 반영
평택 : 수도권 여객수요의 유치
천안 : 선형 종속성 반영 + 대규모 여객수요의 손 쉬운 유치
정부대전청사 : 터미널 역사 시설에 의한 부동산 수익 극대화
구미 : 관성적인 기존 위치 유지가 오히려 경제성 높음
반월당 : 슬럼화된 동대구역 대신 중심지인 반월당을 설정
포항오거리 : 터미널 역사 시설에 의한 부동산 수익 극대화
새울산 : 터미널 역 위치 선정에 의한 여객 수익 극대화
서면 : 동남권 중심도시 부산광역시의 최대 중핵도심
|창원시청광장| : 창원중앙역의 낮은 접근성 보완
|마산| : 관성적인 기존 위치 유지가 오히려 경제성 높음
새전주 : 터미널 역 위치 선정에 의한 여객 수익 극대화
정읍 : 선형 종속성 반영
광주 : 서남권 중심도시 광주광역시의 최대 교통결절점
순천 : 관성적인 기존 위치 유지가 오히려 경제성 높음
전라선 직결 : 관성적인 기존선 유지가 오히려 경제성 높음
|경전선 직결| : 광양시의 대규모 비즈니스 여객수요 유치
주인님이 저렇게 가면 섹스를 못한대요 ㅠㅠ
포항, 울산시내 드리프트가 그닥... 그리고 천안시내보단 천안아산역이 나을듯
동대구역 대신 반월당을 택했는데 번화가라고 무조건 좋은게 아니야. 대도시는 번화가와 시외 교통 중심지가 다를수 있어. 동대구역은 터미널도 있고 이미 오래도록 자리잡은 교통 중심지임. 대도시 번화가로 가면 건설비도 모친출타
순천은 광주 거치느니 기존 전라선 타는게 낫고
갈갈이.//나머지 구간은 다 괜찮은 편임?
갈갈이.//일부러 목포쪽으로 안 그린건, 목포보다 여순광이 훨씬 더 승객수가 많을 것 같아서였음.
수요는 많아지것네... 다만 경제성은 크게 떨어질지도
여순광 승객수가 많은 건 맞는데 거긴 남원, 곡성, 구례구 얹어서 기존 전라선으로 가야지. 광주 경유하면 소요시간에 비해 운임이 모친출타. 그리고 전라선은 어차피 개량해야 했으니 그거 그대로 활용해서 KTX도 굴리는게 효율적이지.
글쓰사람 금촌 사는듯 ㅋㅋ
서울에서 서울, 용산, 영등포역 버린 것도 노이해.
갈갈이.//광화문은 우리나라 최고의 중핵도심지잖아. 근데, 거기를 서울역에서 환승해서 가려면 불편하잖아. 그리고 동빙고는 개발호재가 많은데다, 용산을 가든, 도심을 가든 무조건 강남에는 꽂아주니까.
울산시민으로서 문화예술회관에 들어간다는건 뻘망상인건 알겠다만 수요는 당근 올라가지 나조차도 언양가기 귀찮아서 버스타고댕기는데
아까 말했듯이 대도시는 도심 중심과 시외 교통 중심지가 다를수 있음. 둘을 합쳐놨다간 신도림역은 귀여울 정도의 헬게이트가 열릴수 있거든. 광화문~서울역은 버스, 택시타도 됨. 멀지도 않구만... 강남은 수서발 노선으로 해결해야지. 어차피 수도권은 한 노선으론 커버 못함.
울산~언양이 귀찮다고? 뭐 그거야 너님 취존인데... 문제는 너님과 다르게 울산역 이용하는 사람이 많다는 것.
갈갈이.//근데, 도심 중심지랑 시외교통 중심지를 합쳐서 터미널 역을 만들면 철도 운영기관의 부동산 수익은 대폭 올라가잖아. 예를 들면 신주쿠, 우메다, JR나고야, 하카타 역 등이 그렇게 해서 성공한 예이기도 하고, 요즈음은 첨단 지능형 정보기술이 크게 발전했기때문에 과거, 옛날 처럼 그렇게 한다고 해서 혼잡에 의한 사회적 손실이 크게 늘어날 일도 없고.
첨단 지능형 정보기술이 그렇게 발전해서 NH대 도로, 철도가 그렇게 헬게이트인가;;; 그리고 터미널 역 만들려면 동대구역같이 새로운데다가 하는게 낫지. 광화문 같은데다 했다간 초기 투자비용 모친출타.
갈갈이.//어디 도로, 철도가 NH대에 막힌다는건지??? 동대구역? 그 이상한 쓰러져가는 모텔들 몇개 있는데? 거기는 돈이 아예 모일래야 모일 수가 없는데임.
어디냐고? 광화문, 서울역 ㅋㅋ 따로 떨어뜨려놔도 헬인데 둘을 붙이면 ㄷㄷㄷ 그리고 동대구역 북쪽 아양교 방향은 ㅂㅅ인데 반대쪽은 개발중. 동대구역 아니면 반월당으로 가게?
갈갈이.//내 생각속에선 대구권 정차역은 거의 무조건 반월당//그래서 광화문-서울역을 붙인 터미널역은 수익이 굉장히 많겠지?
니 말대로 하려면 대심도 터널 파야 해서 비용 모친 출타. 수익 좀 늘어봤자 비용으로 다 까먹고 적자 크리. 그리고 극심한 혼잡. 반월당도 지방이긴 한데 유동인구 만만치는 않다.
수요야올라가겠지근데 수원시청근처를어케뚫어서내려오려는건지 현실성이제로
전라고손선 저건 해볼만함 ㅇㅇ
돈 있으면 다해