재작년 올라온 경의선 차량 발주상으로는 일단 5편성만 8량화시켜서 올려보낸다고 했음..
331x23~331x25 8량으로 올라왔고 331x26은 내일 올라올 예정이고
331x27은 6량에 2량 더 끼우러 내려갔는데
나머지 331x14~22는 어떻게 되려나...
1. 동해남부선이나 성남여주선 정규직 전환이나 신차 투입 전 알바
2. 잉여차 발주해서 2년 후에 2량씩 끼워서 8량화 시킴
1이 내가 보기에는 가장 가능성 있어 보임...
재작년 올라온 경의선 차량 발주상으로는 일단 5편성만 8량화시켜서 올려보낸다고 했음..
331x23~331x25 8량으로 올라왔고 331x26은 내일 올라올 예정이고
331x27은 6량에 2량 더 끼우러 내려갔는데
나머지 331x14~22는 어떻게 되려나...
1. 동해남부선이나 성남여주선 정규직 전환이나 신차 투입 전 알바
2. 잉여차 발주해서 2년 후에 2량씩 끼워서 8량화 시킴
1이 내가 보기에는 가장 가능성 있어 보임...
그러니까 처음 차 설계할때부터 8량 통편성이나 4+4병결편성이나 출입문 위치 같게 했으면 4량차에 4량 더 끼워넣고 이딴 뻘짓 안해도 되고 더 효율적으로 굴릴수 있는디 ㅡㅡ
나중에 좌석형 급행열차 만들 때 14~22편성을 대상으로 크로스시트 박힌 부수차로 증량하는 형식으로 갈 수도 있을 것같음. 이에 대해선 좌석형급행열차에 관한 경영보고서 계획 참고바람.