듣기로는 만약 노조미 승차가 가능해져버리면 패스승객이 노조미 지정석을 갉아먹을거고 그리되면 비즈니스객 수요층이 지정석 수급을 못받고 결국 비행기로 다 달아날거라서 그런건데
노조미가 예전처럼 특별취급으로 1시간에 몇대 없었다면 몰라도 지금은 노조미가 도카이도신칸센 전체 60%이상을 차지하는 열차니까 이부분은 확실히 문제 있다고 생각하는 여론도 있어.
듣기로는 만약 노조미 승차가 가능해져버리면 패스승객이 노조미 지정석을 갉아먹을거고 그리되면 비즈니스객 수요층이 지정석 수급을 못받고 결국 비행기로 다 달아날거라서 그런건데
노조미가 예전처럼 특별취급으로 1시간에 몇대 없었다면 몰라도 지금은 노조미가 도카이도신칸센 전체 60%이상을 차지하는 열차니까 이부분은 확실히 문제 있다고 생각하는 여론도 있어.
예상 외의 반응이네.... 노조미가 너무 흔해서 골라타기가 되니까 저렇게 나오는건가... 뭐 패스 허용한다 쳐도 어차피 일본인 대부분은 지정석 예약해서 타니까 별 문제없다 생각한건가...
아니 없는데? 일철덕 중에서 JR 패스의 존재를 아는 사람은 있지만 유심히 관찰해서 저렇게 얘기할 사람은 없음
우리가 막 JR 패스 이런거 타고 다니면 "부럽네요" 정도 한 마디가 나오거나 아니면 "헐 그런 패스도 있었네여 짱짱이네 뭐야" 이런 느낌의 반응 정도가 끝임. 어디서 줏어들었는진 모르겠지만 일철덕들 만나고 다녀본 사람으로선 글 내용은 주작이라고 밖에 말 할 수가 없네.
하지만 보니까 패스승객 입장에서 보면 노조미 금지 때문에 도쿄,교토~히로시마간 이동하는데 신오사카에서 환승을 강요당해서 불편하다는 의견이 있던데
노조미 타보면 왜 그런소리 나오는지 알 수 맀음 사람이 빽빽하게 참 것도 평일날 나같아도 안태유ㅓ쥬고 리니어 개통해도 안태유ㅓ줌
JR 패스 자체가 외국인 전용인데 뭔 상관임... 한국에서 KR 패스 유심히 들여다보고 막 이거 불편하겠네 하는 사람 없는거랑 똑같음. 걔내도 관심 없는 애들이 훨씬 많고 내가 여태까지 2ch 철판부터 왠만한 개인 웹, 일철덕 SNS 채널 다 가동해도 JR 패스 글 1년에 몇번 볼까 말까임.
ㄴ근데 리니어 개통되면 리니어를 패스 못쓰게 막고 노조미+히카리 다시 통합해서 시즈오카 하마마츠 도요하시 이런데 세울듯? 내가 도카이 운영자라면 리니어는 남녀노소 국적불문 닥치고 정가로만 타게 할듯. 패스고 자시고 뭐고 다 없이.
더군다나 그 글마저도 노조미/미즈호의 탑승 여부? 미즈호 생길 때 가끔 보긴 했지만 찬반 얘기라기 보단 그냥 일반적인 얘기(미즈호 등급이 생긴다) 정도 뿐이었고 "노조미 특별취급도 아닌데" 운운은 보지도 못함.
그건 그때 가서 얘기하도 안 늦음. 지금 리니어 개통한다고 JR 패스 뭐 얘기하는것도 시기 상조고 일철쪽에서도 전혀 그런 얘기 안 나오고 그냥 츄오신칸센 경로 결정 문제나 중간역, 착공까지 진행 상황 뭐 이딴거나 논하는 수준. 애초에 2027년 개통 예정인걸 가지고 이러니 저러니 논하는 것도 웃기지 않나?
솔까 리미어 나올때 중간에 세울만도 하겠지만 리니어 요금이 생각보다 비싸다면 신칸센으로 올 가능성이 크지
난 이 글이 1) 여론이 있다면서 그런 얘기 어디서 나오는지도 안 적었고 2) 실제로 그런 얘기 나올 개연성도, 여태까지 나온 실적도 없는데 그걸 짜맞추려고 하는게 마음에 안 드는거지.
ㄴ사실 한달인가 2주 전에도 리니어 떡밥 투척된 적 있긴함... 그나저나 도카이 입장에선 히카리나 고다마마저도 패스 못쓰게 하고 싶은데 대의상 어쩔 수 없이 허용해주는 건 아니겠지...? (혼잡도로 보면 노>>>>히=>코 정도일거 같긴 한데...)
그건 그냥 수요 및 수입 문제 때문에 노조미만 막은거 뿐임. 실제로 유레일 패스도 프랑스의 간판 고속 TGV(탈리스, 유로스타 포함)이나 ICE 중에서도 정차역 없는 ICE-Sprinter(일반 ICE는 가능)은 손도 못 댐. 같은 원리.