(즉 신칸센은 무조건 탑승불가하게)
다른 신칸센 소유 제알들이 가만 안있으니 어거지로 태워주는 거 아님?
그나저나 도카이도신칸센 이거 어린이할인도 없애고 싶을듯.
장애인이나 노인무임은 진작부터 안했을 게 뻔하고 말이지.
즉 도카이도신칸센은 첫차부터 막차까지 노조미 히카리 고다마 막론하고 닥치고 정가 다 내고 타게 하고 싶을듯.
이게 도카이 심리일려나 ㅇㅇ
철이 : 제알도카이의 에이스 노선 도카이도신칸센
(즉 신칸센은 무조건 탑승불가하게)
다른 신칸센 소유 제알들이 가만 안있으니 어거지로 태워주는 거 아님?
그나저나 도카이도신칸센 이거 어린이할인도 없애고 싶을듯.
장애인이나 노인무임은 진작부터 안했을 게 뻔하고 말이지.
즉 도카이도신칸센은 첫차부터 막차까지 노조미 히카리 고다마 막론하고 닥치고 정가 다 내고 타게 하고 싶을듯.
이게 도카이 심리일려나 ㅇㅇ
철이 : 제알도카이의 에이스 노선 도카이도신칸센
1) 아님 2) 아님 3) 아님
먼저 JR 도카이의 주 수입원은 도카이도 신칸센이 맞지만 정확히 따지면 "도카이도 신칸센 객중 비정기 장거리객"이고, 이는 대부분 노조미 비즈니스맨 수요고, 히카리나 고다마는 정기 중거리객을 노려 투입하는 존재로(한국으로 치면 서울-대전 각정 KTX), 애초부터 수익성 자체가 떨어질 수 밖에 없음. JR 패스에 히카리 고다마를 뚫어놓은건 막고 싶은데 못 막는게 아니고 그냥 어차피 수익성 자체가 패스로 얻어지는 기대 수익성과 비슷(한국 철덕처럼 뽕을 뽑아먹는 식이 아닌 유럽/미국 등 장거리 관광객의 "일반적 이용 패턴")하므로 그냥 열어놓는거임. 이 파트는 경영 파트랑 연계되는 부분이 있어 그렇게 단순하게 생각할게 아님.