현재 ITX 새마을의 정차역과 등급을 보면 새마을을 그대로 이어받은 것이 분명함.
누리로와 같이 무궁화를 대체할 전기동차가 앞으로 꾸준히 도입된다면 지금의 체계가 계속 이어지겠지.
근데 ITX 새마을의 내부 시설과 성능이 누리로와 별 차이가 없어. 어쩌면 ITX 새마을과 무궁화 등급이 차별화되지 않을 가능성도 있어 보임.
만약 그렇다면 과거 무궁화호의 전례를 볼 때 아주 나중에는 ITX 새마을이 무궁화 역할까지도 해버리는게 아닐까 하는 생각이 듦.
과거 무궁화호와 통일호가 어떻게 되었는지 보면...
80~90년대 초반 : 무궁화 - 현재의 ITX 새마을과 비슷한 정차역으로 서울~부산 최속달이 4시간 50분대
통일호 - 현재의 무궁화호와 비슷한 정차역으로 서울~부산 최속달이 5시간 10~20분대
90년대 후반~00년대 초반 : 무궁화 - 이전보다 정차역이 늘어남
통일호 - 완행열차로 전락
ITX 새마을이 과거 무궁화호와 같은 테크를 탄다면 나중에 무궁화 객차가 폐차되어 매우 부족해질 때 쯤엔 정차역을 보다 늘려서 무궁화호의 역할까지 대체해버리겠지. 얼마 안 남은 무궁화호 객차는 비전철화 구간에 집어넣어 버리고...
경부고속선 대전, 대구시내 구간 개통 시 지금의 ITX 새마을 정차역으로는 서울~부산을 4시간 30분대에 끊는다고 하는데, 정차역을 보다 늘린다면 4시간 50분대 정도가 되지 않을까 싶음.
내 말이 맞다면 몇년 뒤에는 신탄진, 왜관 정차 ITX 새마을이 슬슬 생기다가 결국엔 90년대 후반~00년대 초반 무궁화호 수준으로 정차하게 되지 않을까 생각함.
누리로는 서울~신창, 서울~대전 같은 수도권 단거리 완행(안양, 오산, 서정리, 성환, 전의, 부강 같은 역에도 마구 서는...)으로 쓰면 되고...
그럼 고속선이 전혀 없는 노선에서는 ITX 새마을보다 상위 등급이 다닐 수 없게 되는 건가?
중앙선, 원강선, 경전선(광주~부전), 장항선+서해선, 동해선, 중부내륙선 같은 노선이 좀 문제가 되겠는데...
중앙선, 원강선, 경전선에는 KTX를 투입해서 250까지 속도를 내면 될 것 같고...
장항선+서해선, 동해선, 중부내륙선에는 걍 ITX 새마을 1개 등급으로 운행하면 될 듯.
우리나라는 열차 운임을 함부로 올릴 수가 없지. 최소한 물가상승률이라도 따라가야 하는데 그것마저도 쉽지 않은 실정. 그러므로 과거 철도청이 무궁화호, 통일호 가지고 했던 것처럼 코레일도 ITX 새마을과 무궁화호를 가지고 장기적으로 실질적인 운임 인상을 단행할 가능성이 있다고 생각함.
경전선 진주~광양 구간은 복선화는 하지만 전철화는 안해서 잉마을이 다닐 수 없을텐데? 뭐 나중에라도 전철화는 할 수야 있겠지만 그게 언제일지는 아무도 모르고....동해선도 단선비전철이라 잉마을 못들어가는 구간이고...뭐 전철화 구간에서 일반열차 등급을 잉마을로 단일화하면 그 대단한 원가절감도 할 수 있어서 좋기야 하겠지만....글쎄...아직도 비전철화 구간이 많은 점 등을 고려해보면 이건 그때 가봐야지 알 수 있을것 같은데...
저도 그생각... 부산.대구.대전서도 광역화가 진행되면서 로컬수송은 광역권에서만 이루어지고 사실상 ITX 레벨의 차량들이 유일한 특급형 우등열차로 남아 무궁화를 대체하게 되는...
걍-_-//비전철화 구간에서는 내구연한 얼마 안 남은 무궁화 모아다가 디젤기관차 달아서 굴려야지 뭐... 경전선 진주~광양은 나중에 광주송정~순천 개량에 맞춰서 같이 전철화할 것 같고...
ㄴ근데 무궁화 객차마저 내구연한 다돼서 폐차하면 그땐 어떡하지?
つくばEXP//수도권, 지방 대도시권 단거리에서는 누리로 같은 열차들이 한 몫 할듯?
걍-_-//디젤동차나 객차 좀 뽑아야지 뭐... 참고로 무궁화 마지막 객차가 폐차되려면 14년 정도 남음.
디젤동차나 객차를 새로 뽑게 되면 그 녀석들은 내부 시설을 ITX 새마을과 비슷하게 꾸며서 열차 이름과 운임도 ITX 새마을과 똑같이...?! 최고속도도 150으로 하고...
ㄴ2003년산 리미트 말하는건가?? 근데 그게 수량이 많나?? 부족할 것 같은데....그리고 디젤동차 새로 뽑으면 잉마을 등급보다는 누리로 등급으로 굴리지 않을까 싶기도 하고...
ㄴ 누리로 같은 열차들은 수도권, 지방 대도시권 단거리 역할을 한다고 보면... 수도권, 지방 대도시권은 모두 전철화가 완료될 것이므로 디젤이 필요가 없지. 결국 남아있는 비전철화 구간은 중장거리 구간밖에 없으므로 ITX 새마을 등급이 되어야 할 것으로 보임.
결국 누리로 같은 좌석형 급행전동차(아마 사양은 ITX청춘같은 고상홈 대응이 되어야겠지만) 들이 각 대도시 광역권에서 로컬 기능을 수행하면 그 자체가 무궁화를 대체하게되지 않을까요? 충청권 광역전철을 영동까지 끌어오잔 여당의 발상 + 대구권 광역전철의 2단계 사업구간인 김천 쯤 하면...
다만 대전도 수도권전철 전동차로 홍보하고 대구도 누리로급이라 했다가 EMU라고만 공식 발표하는 것 보면 좌석급행은 김칫국이고 그저 통근전동차일수도 있겠단 불안감이...
ㄴ 영동은 지금도 도시 규모에 비해 열차가 충분히 공급되고 있는 것 같은데... 경부선에 누리로급 열차가 다닐만한 구간은 서울~대전, 김천~경산 정도가 아닐까 생각합니다.
만약 대구권 광역전철이 통근형이 된다면 김천~경산에도 걍 장거리 ITX 새마을만 ㄱㄱ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
로템 수주실적들 보면 간선형 디젤동차들도 보이는데 그런거 좀 들이면 되겠지. 네이밍은 디젤동차가 들어가는 곳이 한정될테니 ITX청춘의 사례처렴 별도의 명칭이 붙을수도 있고.
ㄴ 오 괜찮네 ㅋㅋㅋ 운임, 최고속도(150), 내부 시설은 ITX 새마을 급으로 ㅋㅋㅋㅋㅋ
운임문제는 어떻게 보고 있는지??? 무궁화가 폐차되고 수도권에서 대전 이남으로 가려는데 무궁화가 없어지고 itx-새마을만 도배되어 있고..그래서 갑자기 운임부담이 1.5배 올라가게 되고 무궁화만 타던 입장에서는 날벼락이 될 것이고.. 그렇게 된다면 ktx-고속버스로 수요 이전이 이루어질 것인데.. 앞으로 한국철도는 KTX만 살아남게 되는 방향으로 나아갈 듯??? (아직 가치 판단을 하기에는 잘 모르겠지만 서민이야기 나올 것 같고, 부자들만 태우려는 건가 얘기 나올 것 같고.. ) //
맨 마지막 거는 내 생각이 아니라, 그렇게 나올 가능성이 있지 않을까 제기를 해본 것이고.. // 일반선 운임 체계를 지금처럼 이름별로 하는 것보다 속도별로 개편할 필요성이 있어 보임.. ITX 청춘 - ITX 새마을 - 무궁화 & 누리로 체제에서 250(알리오 업뎃 보고서에는 250급을 일반범주에 넣었으니), 180, 150으로 3원화하고 대신 150급의 경우 지금 ITX 새마을 - 무궁화 사이에서 좀 현실화하면서 절충을 보는 걸로 한다면..?(이를테면 무궁화 65원 - ITX새마을 96원 정도 하는데 속도별로 통합하면서 96원을 받는게 아니라 반발과 충격을 최소화하는 차원에서 처음에는 75원 선에서 타협을 봤다가-그래도 무궁화 수준에서는 15%급 인상이지만,)
나중에 전체적으로 운임을 올릴때 KTX보다 조금 더 올려가면서(KTX 3% 올리면 150급은 5% 올리고) 조금씩 현실화에 맞추어나가고 그렇게 간다면 일반인들 입장에서 올수도 있는 부담, 충격, 반발 이런걸 많이 줄일 수도 있을 법한데..
무궁화가 폐차되고 수도권에서 대전 이남으로 가려는데 무궁화가 없어지고 itx-새마을만 도배되어 있고..그래서 갑자기 운임부담이 1.5배 올라가게 되고 무궁화만 타던 입장에서는 날벼락이 될 것이고 -> 이건 과거 장거리 급행 통일호를 무궁화호로 바꿀 때도 있었던 일임. 이게 왜 자꾸 이러냐면... 코레일이 열차 운임을 최소한 물가상승률에 맞춰서 올리려고 해도 정부, 국민들이 ㅈㄹㅈㄹ해서 못하고 있잖아. 그럼 자꾸 적자는 쌓이고... 적자가 쌓이면 또 적자가 쌓였다고 정부, 국민들이 ㅈㄹㅈㄹ하고... 그러면 이런 편법을 쓰는 수밖에 ㅋㅋㅋ
그렇게 된다면 ktx-고속버스로 수요 이전이 이루어질 것인데.. -> KTX로 수요가 이전되는 것은 오히려 바람직한 현상이고... 고속버스로 딱히 이전될 것 같진 않은게 그 동안 고속버스 운임도 지속적으로 상승할 가능성이 높음.
KTX보다 조금 더 올려가면서(KTX 3% 올리면 150급은 5% 올리고) 조금씩 현실화에 맞추어나가고 그렇게 간다면 일반인들 입장에서 올수도 있는 부담, 충격, 반발 이런걸 많이 줄일 수도 있을 법한데 -> 어차피 일반열차 등급을 단순화시키는게 더 효율적이라면 그냥 ITX 새마을로 통일하는게 낫긴 하지.
180급은 그냥 경춘선에 ITX 청춘만 굴리는게 나을듯. 같은 노선에 180급과 150급을 같이 굴리는건 아무래도 비효율적이지. 원강선에 KTX 넣는다는 걸로 봐서 250급은 KTX라는 이름으로 굴릴 가능성이 높아 보임. 즉 중앙선, 원강선, 전라선 같은 노선은 250급과 150급이 같은 선로로 다니면서 2등급이 되는거고... 경부선, 호남선은 고속선에 300급, 일반선에 150급이 각각 다니면서 2등급이 되는거지.
그리고 어차피 가장 중요한 노선인 경부선, 호남선 대부분 구간에서는 180을 낼 구간도 거의 없음. 그래서 180급 열차는 경춘선에 봉인(?)해두는게 효율적이지. 전라선엔 이미 KTX가 다니고 있고 중앙선, 원강선에도 최고등급 열차로 그냥 KTX 투입해서 250까지 주행하도록 하고...
정리하면 고속버스 운임도 많이 올라갈 가능성이 있고, 180은 경춘선에만 묶어두고 나머지는 150, 250, 300으로 가되 150, 300/ 150, 250으로 갈 것이라는 건데.. / 우등보다 ITX 새마을이 월등히 비싼 상황인데 운임이 많이 올라가도 ITX새마을이 우등보다 비싼 상황이 해소되진 않을 듯 한데.. / 그럼 운임체계는 통합적으로 해서 150, 250, 300, 370 이상(?) 등으로 해서 체계를 만들고 받는 방법이 있을 수 있겠네(알리오에 운임 체계 연구 보고서 며칠전에 올라왔던데 열려지지 않네 끙...) 150급 운임에서 지금 ITX새마을 임률인 96원을 일괄적으로 받아도 문제가 없다 보는지? (그렇게된다면 망상스럽지만 ITX새마을도 파격가 할인을 도입하는 것도 생각할만할지도?)
상당부분 공감함. 점차 무궁화줄이면서 itx새마을 늘려가면서 사실상 요금인상될거고 결국엔 무궁화객차도 말년에 RDC처럼 itx새마을랍시고 다닐날이 오겠지
내일로 / 자유여행패스 입장에서는 많이 좋아할 수도 있겠네. ITX새마을이 확대된다면.. 그러면 단발성 경조사/친지 방문 수요는 KTX로 가고, 여행 수요는 자유여행패스/내일로로 갈 수 있겠네(자유여행패스 3일권이 ITX 새마을 서울~동대구 이남, 용산~익산 이남보다 더 싸니 충분히 왕복 뽑을 수 있고). [역설적으로 내일로/자유여행패스 활성화에도 기여하게 되는...(????) ] 나 같아도 그렇게 되면 남부지방 방문 때 당일치기라도 하나로패스 3일권 끓고 다닐 것 같음..
F.K.I//150급 운임에서 지금 ITX새마을 임률인 96원을 일괄적으로 받아도 문제가 없다 보는지? -> 최소한 운행 원가라도 건지려면 그 정도는 받아줘야지. 그만큼 올려도 고속버스로 이탈하는 수요가 많지는 않을거야. 터미널 접근성이 불편하다든가 멀미가 심하다든가 등의 이유로 버스를 기피하는 수요도 있거든. 고속버스로 이탈하는 수요 막자고 운임 인상을 억제하면 오히려 손해가 더 클거야. 그리고 일단 고속버스 자체가 수서발 KTX 생기면 핵폭탄 맞을 가능성이 큼.
근데 그렇게 해서 전체 일반열차 운임이 평균적으로 상승하게 되면 패스 가격도 그에 맞춰서 상승할듯 ㅋㅋㅋ 패스는 딱히 공공성과 관련이 있는 것도 아니고...
어짜피 itx 수준으로 요금 올리면 차라리 돈더주고 ktx타거나 고속버스로 옮겨갈텐데 전자면 최고이고 고속버스로 옮겨가면 애초에 돈도안되는거 점차 운행편수 줄이면됨
ㄴ ㅇㄱㄹㅇ ㅋㅋㅋ 그리고 수서발 KTX 생기면 서울고속터미널 오가는 장거리 고속버스 배차간격 씹창날 가능성도 있어서, 일반열차 운임 올라가도 고속버스로 넘어갈 수요가 많아 보이진 않음.
itx새마을로 일반열차 완전통일이 이루어질 시기는 대략 15년 후.. 그 때면 내일로는 7일권이 9만원 받을 것 같고.. 9만원에서 갑자기 11, 12만원으로 올리는 일은 없을 듯. 내일로 수요를 잡아야 하고.. 폭풍 인상시 부담도 크고.. 게다가 그 무렵이면 내일로 이용 가능 인구가 지금보다 더 줄게 되고..(25세 이하 → 30세 이하로 확대할 가능성도 있다고 봄) // 다만 자유여행패스는 내일로만큼 실적이 안나와서 살짝 걸리기는하네.. // 지금 itx새마을하면 부담을 느끼는 사람들이 좀 적지 않은데(일반인 시선에서) 15년 뒤에는 경제사정이 좋아져서 지금보다 부담을 느끼는 사람들이 많이 적어졌으면 좋겠네..지금 ktx처럼 '탈人탈'의 신화(?????)가 itx새마을에도 재현될지도 관전포인트겠고..
지금 ktx처럼 '탈人탈'의 신화(?????)가 itx새마을에도 재현될지도 관전포인트겠고.. -> 이게 고속버스만 조심하면 되는데 생각보다 고속버스가 일반열차 수요를 가져가는게 쉽지가 않음. 서울 강북 및 서부, 신탄진, 영동, 왜관, 청도, 밀양 등 수요가 적지 않으면서도 터미널 접근성이 나쁜 동네가 많지. 그리고 멀미 등의 이유로 열차를 선호하는 사람들도 있고... 어쩌면 일반열차 운임 올라가면 고속버스 운임도 그에 맞춰서 올려버릴 가능성도 배제할 수 없음.
아, 그렇고 보니 고속버스도 거의 침대처럼 리클 가능한 프리미엄 버스 조금 있음 도입한다고 했지. 고속버스도 적자 나는거 더 높게 받아서 적자 채우려고 프리미엄 버스 비율 점점 늘려나가고 일반고속은 전세로 돌리고 해서 우등:일반이 프리미엄:우등으로 바뀔 가능성도 배제할 수는 없겠네. 육상 장거리 대중교통 상당수가 큰 운임 상승을 이루게 되겠군.