첫째. '치즈 선 특급요금 징수가 가능한 지역'의 연선 인구가 많은가?


※. ()가 없으면 역 이름과 시/정의 이름이 같다.


오사카(우메다) 발착 기준

쿠라요시 역 : 4만 9천 94명

돗토리 시 : 19만 3천 487명

코게 역(돗토리 현 야즈 군 야즈 정) : 1만 7천 265명

치즈 역 : 7천 202명

오하라 역(오카야마 현 미마사카 시) : 2만 8천 664명

사요 역 : 1만 7천 907명


카미고리 역 : 오사카 방면으로는 치즈 선 특급요금 징수 불가


연선 자치체의 인구가 돗토리 시를 빼면

거의 사멸 수준에 도달했음을 알 수 있다.



둘째. 요금은 저렴한가?


오사카(우메다) 발착, 지정석 요금 기준


쿠라요시 : 역 7,850엔

돗토리 역 : 210.7km당 7,090엔, 약 2시간 30분

코게 역 : 6,760엔

치즈 역 : 6,440엔

오하라 역 : 6,000엔

사요 역 : 5,620엔


돗토리 - 오사카(우메다)가 210.7km라는 사실을 감안할 때,

요금도 km당 30엔 이상으로 존나게 비싸다는 사실을 알 수 있다.



셋째. 표정 속도가 빠른가?


돗토리 역 기준 210.7km/h / 150분 * 60분

= 84.28km/h의 표정속도를 계산해 낼 수 있다.

굳이 일부 무궁화 호보다도 느리다고는 얘기하지 않겠다.




도대체 치즈급행 슈퍼 하쿠토는 왜 수요가 많지?