2013년꺼긴 한데..


2014년꺼 아직되지도 않았으니.. 이게 ktx와 일반열차 승하차량인데


익산 3649 목포 3018 임 ㅇㅇ


그즉 열차편수 몇배나 많고 버스배차도 씹망인 익산이 목포에 비해 크게 차이가 나지않다는걸 보면됨


그즉슨, 호남고속철도 개통을 해도 크게 늘것같지 않다는 예기지 거기다가 2012년에 비해 ktx 승하차량도 떨어졌고


뭐 목포가 서울간의 거리가 멀긴하지만 배차와 환승을 주로 이루는 익산에게 꿀릴게 없다는얘기 ㅋㅋ


전주는 계속 상승세 수준인데 정말 이정도면 대전- 전주 였다면 어느정도수요가 나왔을거란 얘기고


익산분기가 또 문제가 되는 이유가 전주에 비해 인구가 2배 적고 연선수요가 무지 떨어진다는예기지


참고로 대전-전주 이동량이 대전-광주 이동량을 개씹어먹는다는것도 다아는사실이고


익산이 전주에 비해 연선이동량이 겁나게 후달리는것도 다 사실이고


실제로 따지면 부산-대구 고속선도 지반문제도있지만 대구-경주-울산-부산으로 돌아갔어 왜그럴까?


바로 그게 연선수요라는거지 익산을 놓치더라도 전주라는 도시를 지나서 더 수요가 좋으면 효과적일거고


참고로 대전-경주,울산 수요도 어느정도 있고  대전-전주 이어지면 전주-대전-경부선 환승도 메리트 있을거고


목포,광주-전주 수요는 덤 마치 익산으로 가면 기존선환승이 좋다고하는데 그것은 서대전경유처럼 익산경유 몇편 굴리면 되는거고


기존선과 고속선이 나란히 가면 경쟁력이 오히려 더 떨어질거란예기지


거기다가 여순광,전주는 대전-전주 선로로 가면 시간단축에 가격절감은 덤


그리고 광주-전주 수요가 없거나 거리가 가까워서 경쟁력이 떨어진다느니 하는데


서울-오송처럼 전주-광주 혹은 대전-전주 정기권 수요도 나름있을테고


전주-광주 고속버스가 1시간넘게 걸리는데 비해 30분 안에 컷해주면 나름 경쟁력있을거같아서 말하는거임


역세권개발해도되는거고 익산은버스타고 오던지 알아서 하고 군산은 장항선타고 천안아산가서 타면되고


크게 문제될것은없어보임


대전-전주-광주 사이에 산세들도 대구-경주-울산-부산 을보면 죄다 터널인데 이렇게 터널로 공사비 증가를 해도 수요를위해 그리갔다는거지


나름 익산버스도 병맛이고 개택시 수요도 병맛인데 호남고속철도가 꼭 익산을 지나갈 필요는 없다고 봄