그래서 급행 정차역을 정하기가 좀 애매한 점도 있음(특히 대림~이수 사이 구간이랑 강북 구간)
다만 부평구청 연장구간만이라도 대피선 설치해서 구간급행으로 부평구청, 상동, 부천시청, 신중동, 온수만 정차하고 이후에는 각역정차하는 급행 도입은 괜찮았을텐데 아쉽다
그래서 급행 정차역을 정하기가 좀 애매한 점도 있음(특히 대림~이수 사이 구간이랑 강북 구간)
다만 부평구청 연장구간만이라도 대피선 설치해서 구간급행으로 부평구청, 상동, 부천시청, 신중동, 온수만 정차하고 이후에는 각역정차하는 급행 도입은 괜찮았을텐데 아쉽다
9호선처럼 아예 처음부터 급행을 굴리는게 아니라면 서울시내 구간은 애매하겠지.
가디단-대림-이수-고텀-청담-건대입구-상봉-하계-노원만 스는거 도입하면? 환승역이어도 인간 별로없은 강남구청, 군자, 태릉입구는 패스하고.
난 위에 댓글이랑 좀 다른데, 도봉산 출발에 노원 - 태릉입구 - 군자 - 건대 - 강남구청 - 고텀 - 이수 - 대림 - 가디단으로. 그외 비환승역을 추가하자면 하계, 논현, 숭실대 정도?
대림-이수에선 숭실대 말고 싹 패스해도 사실 상관없음. 숭실대야 관악구쪽서 넘어오는 수요가 있어서 승하차가 잘나오는거고
7호선이 급행이 엄청 필요한것처럼 과대포장하는데 사실 별 필요없음. 너무나도 잘못된 인식들을 갖고 있는듯
군자 패스라니 미치셨나
군자패스라고? 출근시간에 군자역에 단 한번이라도 가봤다면 이런 어이없는 생각은 못할텐데 지금 3분배차에도 아침에 군자에서 터져나가는데 여길 뺀다? 이건 미친거지.그리고 7호선 서울구간은 용마산빼고 다들 별차이가 없는데 어딜 뺄수있을것 같냐? 불가능하다고 보면 된다.