사실 아님.
7호선은 특히나 물갈이가 안되는 노선이기 때문에
지금 2,3분씩 오는 배차에도 감당을 못해서 혼잡률 상위랭크에 드는건 말안해도 알텐데
급행을 운행한다면 과연 어떻게될까?
게다가 7호선은 9호선이나 타 광역전철처럼 역간 수요차이가 분명하게 차이가 없고, 아주 골고루 퍼져있음.
급행의 운행 조건을 전혀 생각하지 못하고 집에서 딸딸이나 치면서
아무생각없이 7호선 급행운행해야된다고 설치는새끼들 반성해라..
상당히 철갤에서 7호선이 급행운행이 필요한것처럼 이야기되는데
익명(61.254)
2014-10-27 18:28
추천 1
댓글 28
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간단히 설명하면 2호선에 급행이 필요없는 이유랑 같지
7호선 10량 증결이 더 시급
더 현실적이고
ㄴ 그냥 지금상태가 제일낫다 10량은개뿔
그런데 7호선은 광역전철에 준하는 역할과 기능을 분담받았음에도 불구하고 표정속도가 지나치게 느리다는데에 문제점이 있는 노선으로 알고있는데.
9호선이나 7호선이나 승객분포는 거의 비슷한 수준임.
동작구랑 동일로쪽 쩌리역들 생각해보면
ㄴ 한마디로 개소리지. 부천구간은 부천시내 이동량이 압도적으로 많다
동작구 동일로에 쩌리역이 어딨더라 ㅋ 용마산말고는 없는거같은데
이렇게 알지도못하는것들이 씨부려싸대니... 대원수선동이랑 다를게 뭐야?
장승배기 보라매 신대방삼거리 남성 중화 중곡 용마산 먹골
니기준 따라서 바보취급하지좀 마라
니가댄 역들 수요가 9호선 쩌리역들이랑 비슷한추이를 보이던?
타노선이랑 뭐하러 비교? 동일노선상에서 상대적 평가를 해야지
바보취급이 아니라 바보지.. 승하차 2만이쩌리?
아 그리고 신대방삼거리는 제외.
아니 신차도입으로 10량 증결해야된다고.. 배차 줄여서 10량 만드는게 아니라..
승하차 2만이 쩌리가 아니라 전체 노선상으로 봐서 상대적으로 쩌리라는거지.
그 외에역들도 니가 댄 역들과 크게 차이나지 않는데. 9호선처럼 큰차이를 보이는게 아니란거지
니가 안댄 다른역들은 4~5만은되나? 해봐야 3만인데. 니가 댄 역들의 기준이나 근거는 어디에있음?
그리고내가말한 타노선 비교는 애초부터 전체 분포를 비교한거였음. 니가 먼저 꺼낸말이잖아?
7호선은 앞으로도 의정부, 양주, 석남, 청라 등으로 연장되면서 광역전철 교통망으로서 기능할것으로 예상되는 이상, 전 구간 급행이 아니어도 적어도 구간급행정도는 필수불가결한 요소라고 보여지는데.
의정부 양주 청라등으로 연장은 커녕 겨우 타당성조사에서조차 미끄러지는구만 무슨ㅋㅋㅋ
그런 수요분포로 급행만들어라 하면 2호선급행부터 만들지그러냐
세계적으로 도시철도의 경쟁력 향상에 있어 필요한 요소로서 표정속도가 상당히 중요한 요소라고 지적하고 있는데, 7호선은 9호선 대비 표정속도가 매우 느리잖아. 시간이 생명인 도시간 경쟁에서 나중에는 도시 경쟁력을 갉아먹을 수 있어.
나랏님들도 다 공감하지만 현실은 GTX다 ㅋㅋ
부천구간에서 부천시내 이동이 많은 이유는 배차간격이 길어서 그런거지. 급행 있었으면 강남까지 잘만 다녔을걸. 지금도 가산디지털단지까지는 꽤 많이 다님.
7호선에 급행 만들면 용마산역,까치울역,장암,부천종합운동장,굴포천 같이 승하차 하위역 빼고 어디를 제낄수 있냐? 한마디로 바보같은짓이지.코레일구간이면 모를까 서울시세금 지원받는 7호선이 경기도,인천주민들을 위해 급행운영하면 서울주민들이 가만있을것 같냐? 7호선의 운영주체가 누구이고 기본 승객대상이 누구를 대상으로 한것인지 까먹었냐? 왜 이리 현실감각이 전혀