사실은 한큐 교토 본선이랑 오사카 시영 요츠바시선이
연락선가지고 직결을 한다길래 물어보는 건데,
직통운전만 가능하다면야
지금 14만인 승차량이 2배 수준인
28만 정도로 폭풍증가하긴 하겠다만
이걸 극복하기 위해서는 가장 해결이 어려운
'집전 방식 불일치 문제'를 극복해야 하는데.
하나는 요츠바시선의 제3궤조 집전 방식을
한큐 가공전차선 방식으로 뜯어고치는 거고
하나는 '다유형 집전장치 병용차량'을 만드는 방법.
용건만 간단히 말하자면
'다유형 집전장치 병용 전동차'
라는 물건은 실현 가능한거야?
돈있으면다됨
영국에 이미 있지 않나
츠쿠바//히타치가 영국에 수출한 클래스 395는 간선차량이지, 한큐직통아님.
불가능한 물건 아니고 영미권에 그런차 몇대 있는걸로 알고있음. 히타치나 가와사키가 만들었으니 더더욱 일본에서 못만들리는 없을거고
응 존재함. 근데 제3궤조의 특징상 낮은 전압때문에 고속의 대형열차 운행에 문제점이 많다고 들었음. 전압이 확 바뀌니까... 차량 출력도 그렇고 단가도 비쌀걸
전압이 갑자기 10000v씩 바뀔수도 있으니... 가공전차선과 제3궤조의 전압차를 잘 극복해내는게 기술의 요점
간선차량이라 한큐 직통이 안 된다는 건 개소리고(그럴 기술이 있단 뜻이지), 가격상 문제가 조금 있긴 한데 그다지 문제될 건 없어. 전압이야 어차피 낮은 전압 구간에선 모터 출력만 떨구면 1500V 차량도 600~750V에 충분히 입선할 수 있고. 가선 전압도 직류의 경우 1500/600 양용 차량은 이미 일본에서 잘 다닌 전례가 있고, 문제가 된다면 판토그라프랑 3궤조 슈랑 공존할 수 있느냐 문제인데, 이 역시 이미 유로스타에서 가선-3궤조 전환을 잘 써먹은 사례가 있으므로 크게 문제는 안 됨. 결과적으로 말하면 기술 제약은 없으나 그 기술값을 더한 차값을 투자한 만큼 뽑아낼 수 있느냐?가 문제가 될 듯...
전압이 10kV나 바뀐다는 것 역시 교류가 아니면 개소리고, 교류마저도 25kV 60Hz와 15kV 16.67Hz 양용 차량은 유럽 가면 널린 형국이고.... 직류 같은 경우는 600/750/1200/1500/3000 정도가 사용권 안에 있는데 대개는 모터 출력의 조정 스위치만 만드는 걸로도 충분히 모든 전압 구간에서 잘 굴러갈 수 있고.
니 일철연에도 이거 질문했잖아.