개럴들 안녕?

오늘은 예고한대로 인천에 이어서 대전의 도시철도를 다뤄보겠다.

지금 운행중인 1호선과, 순환선으로 지어질 2호선,

그리고 3호선의 역할을 할 충청권 광역전철을 다뤄볼까 해.

 

인천편 보러가기 : http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=528609&page=1&search_pos=&s_type=search_subject&s_keyword=인천

 

1) 대전 도시철도 1호선

개인적으로는 대전 1호선도 나름 성공한 노선이라고 생각해.

일단 기본적으로 대전역과 연계가 되고, 중앙로와 유성온천 일대의 번화가,

중구청이나 정부청사같은 주요 관공서나 월드컵경기장 일대의 주 수요처를

착실히 이어주고 있지. 인천 1호선과 마찬가지로 기본적인건 거의 다 갖춘 셈이야.

다만... 애초에 세상에 '완벽하다'라는 개념은 거의 없는 만큼 얘도 단점은 있어.

인천 1호선이 서구를 전혀 거치지 않는다는 문제점을 내가 전 글에서 지적한 바가 있었는데,

대전 1호선도 마찬가지야. 얘는 대덕구를 전혀 거치지 않거든. 지도 보면 알겠지만 대덕구'만' 안 거치는 노선이야.

또한 인천터미널을 경유하는 인천 1호선과 달리, 대전 1호선은 어느 터미널도 거치지 않는다는게 핸디캡이지.

그리고 이건 개인적인 의문점인데, 월평~월드컵경기장 구간에서 굳이 월평역에서 갑천역 쪽으로 꺾었어야만 했나 싶음.

오히려 쭉 직진해서 월평 - 유림공원 - 충남대 - 월드컵경기장으로 했으면 소요시간도 줄고 충남대 통학 수요도 확실히 잡지 않았을까 싶네.

 

2) 대전 도시철도 2호선

다음은 2호선이야. 서울 2호선과 마찬가지로 순환선이 될 예정이지.

다만 도안신도시의 개발이 아직 덜 된 상태라 전구간 동시 개통이 불가능한건 아쉽네.

일단 순환선이라서 그런지, 커버 범위는 1호선보다 확실히 넓다고 생각해.

우선 1호선과 연계가 아슬아슬하게 되지 않았던 서대전역과도 연계가 되고,

카이스트, 충남대, 우송대같은 시내의 주요 대학들도 이어주고,

엑스포공원이나 한밭운동장같은 볼거리 많은 시설들을 이어주는 것도 장점이지.

특히 1호선이 시내의 북서와 남동을 이어주느라 북동과 남서가 소외받았던 점을 생각하면,

순환선 건설을 통해 동서남북을 고루 연결해준다는 점은 분명 메리트라고 할수 있을거야.

하지만 그래도 문제점이 있는게, 대덕구는 여전히 전철의 혜택을 받기 어렵다는 거지.

오정동에 2개의 역이 생긴다지만, 이 동네는 대덕구의 남쪽 끄트머리라 구 전체적으로 전철이 다니는건 아니니까.

결국...

 

3) 충청권 광역전철

이제 여기까지 왔네. 아마도 실질적으로 3호선의 역할을 하게 될, 충청권 광역전철이야.

호남고속선이 생기면 기존 호남선에 여유 선로가 생길테니, 이를 이용해서 전철을 굴릴 생각인가봐.

이 노선은 1호선과 함께 대전 시내를 X자로 가로지르는 형태의 노선으로,

특히 개통하게 되면 전철이라는 개념이 없던 대덕구의 북부 지역인 신탄진, 회덕 일대에도

전철이 다니게 되니, 예전만큼 궤도 교통 면에서 소외받는 일은 없을 거라 생각해.

그리고 지금은 폐역된 신도역도 다시 부활할 가능성이 열려 있고.

근데 하나 궁금한건, 광역전철 구간 중 1호선의 오룡역과 용문역 사이를 지나가는 구간이 있는데,

여기의 환승 처리를 어떻게 할까 모르겠네.

1호선에도 역을 신설하자니 역간 거리가 심히 짧아질것 같고,

그렇다고 기존 역과 환승통로로 연결하자니 엄청난 막장환승이 될것 같고... 뭐 그렇다고.

 

이상으로 대전편까지 마무리했음. 다음은 대구 도시철도를 다뤄볼게.

다만 대구랑 부산은 다른 광역시들에 비해 도시철도 노서이 많기 때문에 2편으로 분할해서 쓸 생각이야.

(대구는 1호선&2호선과 3호선&광역전철, 부산은 1호선&2호선&부김경과 3호선&4호선&동해남부선.)

따라서 다음 글에서 다룰 노선은 대구 1호선과 대구 2호선이 될 예정.

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