1. 3호선 수서행 열차라는 개념은 예전에 3호선이 수서까지 밖에 없었기 때문인가요??
2. 死호선이랑 3호선 같은 경우에는 서울 내부는 우측 통행이고 서울 외부는 좌측 통행이라고 알고 있는데
7호선 같은 경우도 온수부터는 좌측통행인가요?? 만약 맞다면 꽈배기 크로싱을 하나요?? 장암도 의정부니까 도봉산 ~ 장암은 좌측통행인가요??
3. 이건 개뻘질문이긴 한데 1호선이 천안에서 경부선이 끝나고 장항선이 새로 시작되는 걸로 알고있는데
신창 ~ 천안은 그러면 장항선을 공유하나요??
死. 수인선은 실질적으로 송도 ~ 오이도 까지던데 " 수원 ~ 한대앞 " 폐지된 구간과 " 한대앞 ~ 오이도 " 死호선 구간을 다 고려한
" 송도 ~ 수원 " 이기 때문에 수인선인건가요??
그리고 수인선이랑 분당선이랑 연결되면 노란색 선 자체가 1호선처럼 연결되는 시스템인건가요??
노란색 선을 색깔 통일한 것으로 봐서는 수도권 10호선이나 11호선이 될 가능성도 있는 건가요??
질문이 많아서 좀 미안합니다
1. 수서 차량기지로 들어가는 열차가 있어서 그렇다고 알고있음 2. 도시철도는 우측통행이고 광역철도는 좌측통행인데 4호선의 경우 서울지하철4호선(도시철도)+과천,안산선(광역철도) 여서 통행방식을 바꾸기위해 꽈배기굴이란 것이 생겨나게 됨 그런데 7호선은 서울지하철7호선(도시철도)만 존재, 즉 경기도 밖에 있는 7호선구간도 도시철도이기때문에 통행방식 바뀌지
않음. 3. 장항선공유? 그런말도 쓰나? 그냥 장항선 위에 전철이 다니는게 아니고? 4. 수인선 완전개통되면 인천-수원구간으로 다니는 계통이 생기게 될 것. 그런데 여기서 오이도-한대앞구간은 안산선과 수인선이 선로공유. 여기서 선로공유란 같은 승강장에 당고개행 열차가 들어오기도 하고 수원행 열차가 들어오기도 하는 그런 것이라고 암. 4-1. 직결이라는 개념
으로 수인선과 분당선을 넘나들며 인천-왕십리같은 계통이 생기게 되는 것. 그리고 노선명 관련해서 말하자면 수도권 전철 수인선과 수도권 전철 분당선은 서울지하철과 직결되지 않았기때문에 같은 상황인 수도권 전철 경의선과 수도권 전철 중앙선이 숫자 노선명이 아닌 경의-중앙선이리는 이름이 되는 것처럼 수인-분당선 또는 분당-수인선이라는 노선명이 될 확률이 매우높
1.차량기지 때문에,종착역만 연장한거지 차량기지를 이전한건 아니라서 일부 입고열차가 수서행 2.아니오,전구간 서울도시철도운영이라서 3. 네 공유합니다.,네,네, 바꾸긴 쉽지않아보임
아보임
ㅁ/ ㄱㅅㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄷㄷ..;; ㄳㄳ 아 맞다 추가 질문 하나만 할게요 아까 보니까 장암은 의정부이고 도봉산역은 서울이던데 수락산역은 우측통행이고 도봉산역은 좌측통행이더군요 그러면 도봉산역이랑 수락산역 사이에도 꽈배기..?!
7호선 전구간 우측통행이고 장암역은 선로가 1개라서 우측좌측개념이 없음
https://ko.wikipedia.org/wiki/도봉산역
7호선
도봉산역 좌측통행이라는디 ㅜㅜ
수정 필요할 거 같네요
4호선에만 크로싱(꽈배기굴-통행방향변환)이 존재하고 3호선은 서울외곽부분에서 크로싱 없이 전구간 우측
일산선도 코레일 관할이라 좌측통행할 뻔했는데 감사원한테 예산낭비 지적받아서 우측통행으로 시공