도큐 도부 세이부 같은 회사에 비해서 순이익이 1/5 수준밖에 안되던데


공항철도 특급장사라고 해봐야 나리타역 이용객 15000명 수준밖에 안되는데 

거기서 스카이라이너 이용하는 승객은 1/3수준밖에 안될거고 


케이세이 통근노선인 도쿄지역 - 치바지역 구간 보면 


가장 수요많은 구간의 경우 


소부선이랑 병행하는 구간이 많아서 경쟁관계에 있는데 


소부선 한테 처참하게 발리는 상태


존나 가깝게 붙어 있는 역이 많은데도 역사가 떨어져 있어서 소부선과 환승되는 역이 거의없고

(치바선의 치바역조차 JR역과 떨어져 있음)


타사철에서는 흔한 일일 승하차객 10만명 넘는 역도 없음.

(오시아게 역이 있긴 하지만 도에이 직통인원이 대부분이라서)


매년 순이익도 감소하고 있는데 


10년후에는 중형사철이 되지 않을까 예상해봄