교외선을 폐지했으면 2004년에.. 그에대한 대책으로 버스라도 자주다니던가.. 교외선코스를 대체하는 풀코스 버스는 없고..
서울역 현재 경의선승강장을 교외선승강장으로 탈바꿈하여..
서울~신촌~가좌~디지털미디어시티~수색~~~(생략)~~~행신~능곡~대곡~대정~원릉~벽제~일영~송추~경민대(가칭)~가능(의정부북부,교외선승강장 만들기힘들면 구지 만들필요는없음)~의정부(현재 좌측편에 저상홈승강장 개량)
전동열차 30분당1대(출퇴근시간) , 1시간당1대 (평상시) 굴리면
차라리 문산~서울역급행보다는 훨씬더 돈될듯...
일영 말고 고양동으로 신선
말도 안되는 소리
문산~서울역 급행에서 문산 서울역행 으로 수정(급행도 포함)
왜 말이안되는지 이유좀? 차라리 저렇게 돌리는게 훨씬더 나을거같은데?
진짜 교외선 코스 버스는 전혀 없는상태고 (환승2~3번해야함..) 경기 서북부권 개발할려면 교외선 전철은 진짜시급함
필요성에는 공감하나 별로 돈되는 노선은 아니라고 봄
L 교외선 전철화되서 전동열차 다니면 그만큼 개발이나 이런건 자연스럽게 따라올테고 돈되는 노선이라고 생각하는데..?
교외선 개발을 무조건 의정부까지 아니더라도 일영까지라도 먼저 신도시계획들과 함께 추친하면 추후에 의정부까지도 연장해되될듯... 일단 신도시추가공급과 함께 개발된다면 괜찮을 노선일듯
의정부~일산 kd 신성 알력다툼 때문에 버스는 노답. 그와중에 교외선은 없으니..