교외선은 지난 2004년 영업을 종료한 이후로 현재까지 방치되어 있다.
그 동안 경의선, 경춘선, 중앙선 등의 재래선이 차츰 복선 전철화를 진행하여 현재는 수도권 전철이 고빈도로 운행중
그런데 왜 그간 교외선은 철도공사에서 방기되어 있었는가?
이를 두고 생각해보면 결론은 '애당초 수요가 없기 때문' 으로 나올 수밖에 없다.
연선이 군부대와 그린벨트로 떡칠이 되어있다시피 하기 때문에
전철을 고빈도로 운행한다고 해도 연선 개발 가능성을 전혀 담보할 수가 없다
또한 대부분의 이동수요가 90년대부터 자동차로 이탈한 상태이고 거기다 외곽순환고속도로의 개통이
교외선의 존속가능성에 치명타를 입혀 현재로서는 재기 불가능한 상황
또한 고양-의정부간은 3700번, 의정부-서울 간은 34번과 360번이 너무도 잘 다녀주기 때문에
딱히 대체제가 없다고 할 수도 없어서 교외선이 굳이 다녀주어야 하는지도 의문
따라서 교외선은 지금으로서는 관광 열차 형태의 어트랙션으로서의 가치 이외에는 존재 의의를 찾을 수 없음
3줄요약
1. 교외선 가치종범
2. 의정부갈거면 버스타
3. 그러니까 교외선에 DMZ트레인 굴리자
반박의견 : 현재 교외선을 장흥~일영~벽제 구간을 장흥~고양동~일영 노선변경으로 전철화추진하면됨
물론 장흥~고양동~일영 구간은 지하화 하면됨 (도로밑에 지하화),.. 내가알기론 일영일대가 그린벨트가 많다고 알고있는데 그거 피해서 전철화하면되고 나머지는 기존선 개량화하면됨 그러면 모든게 해결됨
고양시청이 있는 원릉일대와 고양시 고양동일대를 연결하는것도 아주중요한요소임
솔직히 교외선은 선로변 수요가 너무 부실해서 영업재개를 논하기 민망한 수준 아닌가? 잘 쳐봐야 대정역 패스하고 원릉역 빼면 살리기도 민망함
연결? 버스로도 충분히 해결 가능한 걸 무조건 철도로 연결해야 된다고 하는 게 조금 이해는 되지 않는다. 특히 고양동을 경유하자는 안에 대해 조금 할 말이 많다. 고양동이라 해봤자 가보면 알겠지만 문경같은 지방소도시 시내수준에 지나지 않은데 거기의 조막만한 수요를 먹겠다고 지하화까지 수반하는 공사를 굳이 해야 되나? 헬조센이 땅파면 기름나오는 동네도 아니고 이건 아니라고 보는데
여기서 교외선은 고양시 고양동이 중요한요소임 여기 전철 1시간당 1대정도 굴릴소지는된다. 그리고 경기서북부 개발 진짜 시급함
버스로도 충분히 해결가능하다라.. 근데 그 버스가 중요한게 대곡~의정부간 그대로 교외선을 따라서 노선이 되야하는 버스는 전무후무하고 대곡~의정부간 갈려면 버스 2~3번은 갈아타야함(개불편)
적어도 1시간당 1대 (출퇴근시간 30분당1대) 단선전철화는 필요하다고 보여지는데?
바꿔서 생각하면됨. 사람이 많으니깐 전철이 되야한다는것보단 전철이되어서 개발될수있는 소지와 여건을 만들어줘야한다고봄
송추는 뭘 어떻게 잘 하면 수요가 나올순 있을거 같은데 나머지는 내가봤을때 글쎄올시다야. 그렇다고 송추에서 대곡까지 무정차할수도 없잖아? 지금 다시 운행하기엔 무리라고 본다. 적어도 군부대에서 휴가나가거나 복귀할수 있을정도의 연계교통망만 있다면 몰라도 그렇지 않으면 없는게 더 낫지
그리고 외곽순환도로 정체를 완화하는데에도 교외선이 좋은역활을 할꺼임
교외선 연선에 개발계획이 잡혀있고 예산을 타와서 삽을 떴다면 묻어서 같이 진행해보는것을 망상해볼순 있겠는데 개발계획도 없지않나. 그리고 설령 영업재개 한다고 쳐도 삼릉역은 근처에 개태사 버금가는 드리프트가 있던데 여기 선형개량하면서 날리는게 나을듯... 온릉도 날리고
송추에서 대곡까지 왜 무정차함? 원릉역 무시함? 원릉역 잘만 돌아가면 근처 3호선 원흥역보다 훨씬더 유리한 입지적조건인데? 덕양구에서.. 그리고 벽제(서울시립승화원) 등등등..
송추 이남 지역이 그린벨트뿐만이 아니라 군사지역 제한이 걸려 있는 등 개발을 저해하는 요소로 점철이 되어 있어 현재로서는 개발이 될 일말의 여지조차 없다고 보는 게 일반적이다. 또한 막대한 재원을 들여가며 명명백백히 적자가 날 노선의 부담을 철도공사에 굳이 지워야 할까?
대정역은 좀 난감하고 삼릉, 온릉 날리고 단선으로 전철굴리는게...? 벽제는 일단 신호장으로 유지
일단 고양시와 양주시는 교외선 적극적으로 추진중임 그리고 자주굴리는게 아니라 평시간 1시간1대, 출퇴근시간 30분당1대 이렇게굴리면 진짜 좋을듯싶은데 서울외곽순환고속도로도 송추~일산일대 출퇴근시간에는 진짜 막힘
그리고 외곽순환도로 정체 완화라는 것은 솔직히 말도 안 되는 것이 복선화 이상을 할 것이 아니라면 필수적으로 교행 등의 사유, 또는 선로 용량으로 인해 상당히 낮은 표정 속도를 지닐 수밖에 없는 것이 자명한 사실인데..
기존선 활용하면됨. 선로를 파야하는게아니라 (그러면 어느정도 그린벨트및 군사지역제한 피할수있음) 그리고 새로파야할구역은 벽제~고양동~장흥 일대만 지화화나 도로위 지상화 (서울2호선 건대입구처럼)
30분당 1대만돌려도 완화가 충분히됨 (출퇴근시간)
요지는 과연 30분에 한대씩 굴리면 탈 놈이 있는가지...
대정역이야 뭐.. 경의선 파주역이라던가 이런역활할듯 어짜피 대정역도 개통되면 개발이 이루어질것임
30분당1대는 출퇴근시간에 한정하는거임 평상시에는 1시간당 1대 (단선전철화)
물론 파주역보다도 대정역이 개발이 원활하게 이루어질것임 개통한다면
대곡 대정 이쪽은 개발제한구역아닌가
흠.. 개발제한구역이면 그래도 경의선 파주역보다는 나음
벽제에 서울시립승화원이 있는걸 깜빡했네 근데 이곳을 전철로 올사람이 과연 몇이나 될려나? 보통 차가지고 올텐데
서울시립승화원에 화장시설만 있음? 납골당 등등.. 자가용없는분들 방문하기에 좋을듯한데
시립승화원이 있어도 (전철 있다는 가정하에) 차밀리는거 싫거나 차 없는 사람이나 전철타지 보통 차가져갈걸?
추모공원 등등
근데 은근히 서울시립승화원쪽 차밀릴때도 많음 (장례절차 혼잡시) ㅇㅇ
차 밀릴때 아니면 교외선타는게 시간 더 오래걸릴듯
27.1 // 아 그건 맞어. 도로도 좁아서 그런지 꽤 밀리더라
결론적으로 현재 문산~서울역행 1시간1대다니던 노선을 폐지하고 서울역~의정부역 교외선 1시간당 1대로 변경하고 하면 진짜 좋을듯한데.. (객차량수는 한 4~6량으로 하는게 적당할듯)
일단 내가 판단해봤을때 군부대 연선지역은 아침하고 오전에 정차를 하면 휴가갈사람들은 탈거고 저녁이나 오후에 정차하면 휴가 복귀하는 애들이 타겠지 그런데 그 이외시간은 통과하는게 나을수도 있을정도로 수요가 별로 없을껄?
전체 보유차량은 출퇴근 1시간당 2번, 평상시 1시간당 1번 굴리고 단선전철화 가정시 한.. 6대정도만 보유하면되고 (4대 가동 2대 예비) 1대에 객차량수는 4량정도가 적당한듯 이렇게 굴리면 참좋을텐데
14.45// 그러므로 출퇴근시간은 30분당1대, 평상시는 1시간당 1대가 적당할것임
ㄴ 1시간 1대정도면 뭐 그나마 서비스 차원에선 딱 맞긴 하겠네
지금 교외선이 의정부역방면으로만 연결된걸 녹양역쪽으로 선 하나 더 깔아서 DMZ트레인 서울~백마고지 운행경로를 돌릴...려니 선로용량때문에 안되려나?
현재 서울역 문산행 플랫폼에서 문산행을 폐지하고 의정부행 교외선 플랫폼으로 활용하고 능곡~대곡간 선로 개량화해서 원활하게 교외선으로 진입하도록 하며 벽제~일영~장흥을 벽제~고양동~장흥으로 노선변경하고 지하화하며 배차간격은 출퇴근시간 30분당 1대, 평상시 1시간당 1대가 적당할것임 그리고 대곡~가좌까지 플랫폼사용은 현재 문산~서울행 플랫폼을 사용하면 딱맞음
일단 백마고지 dmz트레인은 솔직히 내생각같에선 폐지되야하는게 답인거같음
그리고 2019에 연천까지 1호선 완공되면 솔까 dmz트레인은 폐지가되야한다고봄 dmz트레인이 존속되면 연천행 배차는 진짜 1시간당 1대수준? 아니면 더 안나올수도있음
의정부역 교외선 전철 고상 플랫폼은 현재 dmz트레인저상 플랫폼을 고상으로 공사하여 dmz트레인을 폐지하고 사용하는 것이 좋다고봄
일단 dmz트레인 백마고지행을 폐지하면 연천행(동두천~연천구간은 단선전철화) 배차가 그래도 30분당 1대로 가능케하며, 연천~백마고지간 통근열차 배차간격도 예전 1시간당 1대하던 수준으로 완화할수가있음
27.1/백마고지dmz를 폐지하던 말던 니 생각이 답이라고 생걱해지마 모든건 코레일이 알아서 할테니까 ㅡㅡ
L 내의견을 제시했을뿐인데? ㄷㄷ;; ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄴ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ