코레일 전동차는 ac로 전력을 받지만...
전동차안에서 ac를 dc로 바꾸어서 다시 ac로 만듬..
그러는게 주파수나 전압을 제어하기편해서..
전동차 제어하기 편하기 때문이지...
VVVF가 가변전압 가변주파수인데 보통 전동차
전력전자쪽은 대부분 이방식을 사용함...
AC를 AC로 (주파수나 전압 변경) 할수는 있지만...
이걸 제어쪽이나 신뢰성 가격같은걸로 보면 효율성이 낮고
만들기도 힘들어서 사용안함...
그래서 AC>DC>AC 이니 교류모터 사용...


도시철도 전동차는 DC전력을 받는데...
전동차안에서 DC>AC 로 바꿔서 교류모터로 전원을
공급함... DC로 받아도 교류모터 쓰는거임...

마찬가지로 전기자동차나 하이브리드 자동차도..
밧데리는 DC이지만 엔진모터는 교류모터임...
교류가 컨트롤... 즉 제어를 하기가 편함...

좋은차는 몇백개의 모터가 들어가는데...
(창문 전동사이드 와이퍼 등등 ) 이건 직류모터쓰지만
엔진모터는 제어하기 편한 교류모터임...

유명한 학자가...
미래에는 직류의 세상이 온다고 했는데...
전기자동차 베터리위 경우 직류로 충전하는게
훨신 더 빠르고 효율성도 높고...
태양광발전같은 터빈이 없는 신재생 에너지가
보통 DC로 발전이 되서 그런거임...
LED같은 조명도 직류로 켜지기도 하고...
등등 여러가지 이유로 나중에는 가정에서 직류콘센트도
생긴다는 말이 있음....

그리고 직류송전이랑 교류송전 장단점이 있지만...
미래에는 직류송전이 많이 쓰일 예정임...

우리나라 같은 경우 육지에서 제주도로 송전할때..
고압 직류로 송전함...  

그리고 북유렵 서유렵 등등은 직류로 국가간전력허브를
직류로 해서 하는 경우도 있음...

직류가 교류송전보다 전력선 비용을 엄청 아낄수 있음..
같은 전압이라도 ac송전은 굵기가 많이 두꺼운 이유가..
크게 두가지인데.. 가정에서 사용하는 220v라도 사인파 곡선의 피크전압은 220v보다 높아서
같은 송전선에 직류를 훨신 고압으로 송전 할수 있기도 하지만... 또 큰이유는..

교류특성상 송전선이 있으면 중간으로 많이 흐르지 않고
송전선 바깥쪽으로 전기가 많이 흐름...
보통 교류송전선은 중앙에는 전기가 많이 안흘려서 비어있음....
하지만 직류는 중간이나 바깥쪽 다 고르게 흘려서...
같은 선로라도 훨신 많은 전력을 보낼수 있음....

이러한 점으로 eu국가간 송전시스템을 직류로 할려고
하는 이유임....

인버터 컨버터 smps hvdc등등 어려운 용어 쓸라다가
최대한 쉽게 설명할려고 했는데... 잘 와닿는지는 모르겠다...  

직류모터가 비교적 쎈건 맞지만....
전동차의 모터는 제어하기 편한 교류모터를 다쓴다..

그리고 전기전자소재의 발달로 DC송전을 하는데..
이게 의외로 장점도 많다...