교외선 B/C를 끌어올리려면 고양동 갖고는 무리라고 보고, 아예 삼송 택지개발지구를 끌어오는 것임.
저렇게 하면 택지지구 수요의 약간 증가를 가져올 수 있으리라고 봄.
다만 만들면서 생각한 건 저렇게 원당지구로 가서 구 선형으로 대곡(능곡)으로 보내는 것보다는 아예 원흥지구 쪽으로 끌어내려서 화전으로 합류시키는 것이 고양동이나 삼송지구 주민 입장에서도 훨씬 나을 거라는 생각이 듦.
삼송지구나 원흥지구 모두 서울로의 출퇴근 비율이 압도적일 것이 자명하기 때문임. 어쨌든 교외선의 정통성(?)을 미루어 볼 때 원흥역을 계승한 고양시청역과 대곡역으로의 합류 등을 존속시킨 형태로 만들어 봄.
이야 저렇게 하면 신분당선 삼송연장도 교외선과 환승되겠네.
굳이 대곡까지 가서 3호선을 탈 게 아니라 바로 삼송으로 꽂아주면 도심+강남 접근도 좋아지고 혹시 모를 신분당선 연장에도 호재가 되겠지.
아 이래서 예전에 교외선 삼송 공유가 나온거구나
근데 이렇게 하면 교외선 B/C 를 진짜 올릴수 있음?
약간 골머리가 아프긴 하지만 사실 삼송지구 자체의 교외선 B/C 기여도는 크게 높진 않을 것임(어차피 삼송은 3호선이 있으니까). 고양동~벽제 주민의 B/C 기여도는 삼송역 환승으로 확실히 끌어올릴 수 있지.
ㅅㅂ 저건 이설이 아니고 신선건설수준이잖아 지도에 줄긋기 이상도 이하도 아님
ㄴ 어차피 지금 교외선 상태로 봤을 대 제대로 전동차를 굴리기도 힘듦. 경춘선, 중앙선, 전라선에서 봤듯이 말이 선형개량이지 신선 건설이나 똑같음.
근데 저거 엄청난 드리프트인데.. 대곡역이있다고 감안하면 별로 좋은계획은 아님. 그냥 예전 교외선선로에 일영대신에 고양동만 거치게하면됨
덕양역말고 신원역이좋을듯
다만 수요를 쥐어짤거면 원당으로 가지 말고 원흥지구로 가야 할 것임. 선형상 약간 돌아가겠지만 강매역 가서 경의선 타는 것보다 삼송에서 3호선 갈아타고 가는 게 도심접근성이 좋을테니
그런데 고양동만 손보는 선형에 내 생각은 약간 회의적인 게, 과연 고양동 주민들이 대곡으로 틀어서 가는 교외선을 출퇴근 시간에 탈까??
고양시 입장에선 내심 시청을 경유하는 선형을 바랄 것 같긴 한데, 차라리 교외선을 삼송 종착으로 끊어버리는 것도 괜찮지 싶다.
대곡 구간을 과감히 폐선하자는 근거는 경의선~교외선으로의 직접 환승으로 얻어지는 편익이 크진 않을 거라 생각하기 때문임(파주 지역~고양 지역의 버스 노선으로 볼 때 미어 터지는 구간이 없음). 교외선을 서울역까지 운행한다고 하면 보나마나 막장배차가 뻔하고 경의선 서울행과의 중복 문제가 생길 것임(우겨넣을 배차도 마땅치 않을 듯).
그리고 고양역은 향후 공항철도에 고양역에 예정되어 있어서 바뀌야 할듯 싶네..
그리고 이건 드리프트 내가 볼때 전혀 아닌거 같은데.
삼송지구를 지나가면 배후인구만 많지 실질적으로 교외선을 이용할 사람은 많지 않을거 같은데. 고양동쪽으로 돌아가는건 확실히 득이 될거같고.
고양동 타는사람보다는 그래도 수요많겠네...일단 고양동은 시내가려믄 703번이 훨빠를듯