신호체계가 다르다면 인문학열차라던가 이런건 전혀 운행할수 없어야 정상
근데 현실은 존나 잘만 다님ㅅㄱ
경춘선이 중앙선, 경의선이랑 신호체계 다르다는건 개소리 아닌가
5678막장미..(wjdeo0574)
2014-11-25 23:21
추천 0
댓글 43
다른 게시글
-
애초에 경춘선 남양주에서 용산가는 사람 술직히 누가 있음? [6]익명(220.76) | 14.11.25추천 0
-
차기 대통령감, 변희재가 정답입니다 [2]좋은사람(121.138) | 14.11.25추천 3
-
광주 2호선은 과연 제대로 될까 [7]M0000(robin0224) | 14.11.25추천 2
-
코레일 내년부터 주중할인 없어지는거 알고 갤질? [1]ㅇㄷㅁㅈ(59.26) | 14.11.25추천 0
-
경의중앙선과 경의경춘선까지 만들어서 문산역기준으로 이렇게하면됨 [1]ㅋㅋ(27.1) | 14.11.25추천 1
-
내가 생각해본 교외선 선형개량 [17]바람처럼∼(dku04) | 14.11.25추천 13
-
여기 어느역임? [4]익명(115.140) | 14.11.25추천 0
-
분당선 vs 중앙선 [1]ㅋㅋ(27.1) | 14.11.25추천 0
-
차라리 경의중앙선에다가 경의경춘선도 만들자..ㅋㅋ(27.1) | 14.11.25추천 0
-
뭐하러 용산까지만 끌어옴? 더나아가서 경춘선열차 문산까지 가게해야지 ㅡㅡ [6]zz(27.1) | 14.11.25추천 0
아니 경의선 DMC-용산은 KTX도 집어넣으려고 했던데아닌가? 뭔신호가 달라?
바로 밑에 글 보면 신호체계가 달라서 안된단다 ㅋㅋ
밑 글이 좀 횡설수설하는거랑 별개로 신호체계가 완전히 같지는 않음. 다만 다니는 차들이 아무런 문제 없이 다닐 수 있는 것 뿐이지.
경춘선 상봉~춘천구간은 ATS에 ATP 달린걸로 알고있긴 함. 경의선도 화전-서울역구간은 ATP 있다던데
같은 ATS래도 제어방식 다른가?
4현시 5현시 차이밖에 없지 않나
뭐 정확하게 "똑같다"고는 할 수 없으니까.
그래도 아예 열차가 운행을 못하는건 아니니 이론적으론 경춘선 상봉-청량리 연장 가능은 하지?
ㄴ 왕십리역까지만 가능
경춘선이랑 중앙선이랑 신호체계가 다르다니 그건 어디서 나온 Dog-sound인가...???
뭔 왕십리역까지만 가능이여-_-; 경춘선차 구로까지 잘만 다니더만
ITX청춘 여수까지 시운전 갔다온거 보면 361000번대 전동차들도 문산-공덕-상봉-춘천 뛸수도 있을것 같긴 한데
그건 시운전이겠지
용산-망우구간의 제일 큰 문제는 열차 통행량아닌가. 워낙 통행량이 많으니 더 넣을 여력이 없는거겠지
코레일 ATS차끼리 ATS 신호를 채용한 모든 구간 다 댕길 수 있을걸? 막말로 전동차 탈취해서 부산까지 갈 수 있음
청춘 포함 경춘선 전동차가 ATS에 교류 25,000V인 수도권 전철화 구간이면 어디든 갈 수 있는데...
연무대서 꺼이꺼이한 군인들을 싣고 매주 한 번 씩 춘천으로 가는 기관차만 봐도 말이야..
저번에 내가 글 쌌던것중에 4호선 코레일 차량이 사실상 만능전동차 아니냐고 했었던게 생각나네(도철,9호선구간은 아마 규격이 안맞아서 못들어갈것같지만)
심지어 EL견인 무궁화호도 정기적으로 경춘선 들어가는모양임
천안이남은 ATS지상자 위치가 달라서(아예 종류도 다르지만..) ITX 여수시운전은 그냥 그걸로 끝났음
5678막장미 : ㅇㅇ 들어감 8200도 들어가고 가끔 8500도 투입됨 또한 경부선처럼 5현시니까 큰 애로사항은 없을듯
하여튼 경춘선 용산역까지 가면 돈낭비고 B/C 가 1을 절대 못넘기고 수요도 부족하다는 점을 명심하삼
경춘선 일반열차 용산역까지 가면 감사원에게 털린다는점 꼭 명심하셈
반대로 1호선 중저항이 경춘선 돌아댕길 수도 있어... 다만 승강장이 10량에 대응못하겠지만...
경춘선이 청량리까지만 가더라도 괜찮을법한데 가장 큰 문제가 상봉역 평면교차 아닌가. 그거랑 청량리-망우간 열차 통행량이 어마무시하게 많은것
경춘선 승강장 규격 10량 대응 증축은 가능한것 같더라. 가평역은 10량 대응 가능한것 같던데
분당선을 청량리로 연장함과 동시에 청량리 주변 철도변 정비 빌미로 복복선 공사해도 나쁠 건 없을듯
청량리역에 그만한 부지가 있긴 한가
하여튼 용산 망우 2복선 하더라도 경춘선 일반열차 가 용산역까지 가면 수요도 없을 뿐더라 B/C 가 절대 1을 넘길수 없다는 점을 명심해라
부지가 제일 심각한 문제지 아니면 아예 광운대, 상봉으로 1:1 배차시켜도 될 것 같은데
나는 망우선 고가화 할때 복선화했으면 좋았을것같더라... 그리고 B/C는 둘째치고 용산까지 끌고 가봐야 용산-상봉 배차개선말고 달라지는게 있긴 함?
문제는 신호체계가 아닌 중앙선과 평면교차 + 중앙선 청량리~상봉 구간의 선로용량...
경춘선 일반열차 용산역까지 운행하는거 기획재정부에서도 경제성이 낮다고 하더라
결국 경춘선 일반열차 용산연장은 가족오락관이 되버린 셈인가
애초에 용산 연장부터 꿈 진짜 경춘선 연장을 해버리면 경의중앙선은 어쩌고?ㅋㅋㅋㅋ
ㄴ 경춘선 일반열차 용산역 연장운행은 기획재정부에서도 B/C 가 아주 낮데요.
광역용 ATS야 어느노선을 가나 똑같은거 쓰는거고 5현시 쓰는건 고속차량들 있으니까 제동거리 확보때문에 5현시 쓰는거지... 그리고 경춘선이 ATS/ATP 쓴다고는 하지만 앞으로 들어올 여주선 차량 빼고는 광역에 ATP 쓰는 곳 없음.
경의중앙선과 경춘선은 애초에 열차 신호가 완전 틀림
솔직히 경춘선 용산역 연장은 돈지랄임
선로 부설해서 청량리 연장만 해도 1조가 든다 하던데 약빨고 1시간에 한 대씩 청량리 평면교차로 들어가는 것도 괜찮을듯 중랑, 회기 생까고
ITX청춘은 ATS/ATP대응 가능하고 경춘선 통근형은 ATS대응이고. 전기기관차도 ATP대응 가능하니까 경춘선들어가는게 가능한거고. 이 분들 경부2선에도 ATP지상자 깔려잇는거 보면 거품 물고 기절할 사람들이네
220.76 이새끼 어그로냐ㅋㅋ
밑의글 최소 좆노3가