어쨌든 직결하고 그런 계획 짤때 9호선 흥하는거 내지는 9호선 공사하는거 몰랐나? 적어도 그렇게 할 생각 있으면 급행도 고려해서 시설물을 만들어야 하지 않았을까 하는 생각이다. 근데 분당선 하는 꼬라지보면 애초부터 급행따위는 아예 고려조차도 안한거라고 생각되네 걍 코레일은 급행을 존나 싫어한다고 보여짐
댓글 6
수요 비교가 되냐
익명(223.62)2014-12-12 20:02
지하대피선 하나 부설하는데 보통 1천억정도 들어감;;; 거기에다가 급행은 차량도 추가구입해야되서;; 대피선 5개정도만 짓고 급행차량 더 구입하려고 계획하다보면 6량 8편성 차량 도입가격까지 합치면 기본 6천억 정도 잡고 시작해야댐;;
키로아로(nrgood1)2014-12-12 20:08
건설은 한국철도시설공단
ㅇ(183.107)2014-12-12 20:06
서울 시내 구간이야 전역정차로 치면 딱히 큰 공사는 아닐테고 차량이 문제인데 지금 차 들어오는 꼬라지로는 출퇴근 급행도 제대로 굴릴지 의문 4량짜리 급행으로 돌릴지도
익명(175.223)2014-12-12 20:12
차부족해서 억지로 급행 굴리는건 아냐??
ㅋㅋ(218.155)2014-12-12 20:20
키로아로 : 분당선의 경우 오리에서는 대피가 가능하지만 굳이 죽전에서 끊고있지. 급행굴리면 차량 회전률 높아져서 오히려 차량 적게드는거 아닌가?
수요 비교가 되냐
지하대피선 하나 부설하는데 보통 1천억정도 들어감;;; 거기에다가 급행은 차량도 추가구입해야되서;; 대피선 5개정도만 짓고 급행차량 더 구입하려고 계획하다보면 6량 8편성 차량 도입가격까지 합치면 기본 6천억 정도 잡고 시작해야댐;;
건설은 한국철도시설공단
서울 시내 구간이야 전역정차로 치면 딱히 큰 공사는 아닐테고 차량이 문제인데 지금 차 들어오는 꼬라지로는 출퇴근 급행도 제대로 굴릴지 의문 4량짜리 급행으로 돌릴지도
차부족해서 억지로 급행 굴리는건 아냐??
키로아로 : 분당선의 경우 오리에서는 대피가 가능하지만 굳이 죽전에서 끊고있지. 급행굴리면 차량 회전률 높아져서 오히려 차량 적게드는거 아닌가?