* 역의 위치는 실제 연장되었을 때하고 조금 다를 수 있음.

 

아마도 수도권 전철의 대표적인 동네북 (...) 고자라인.

수요가 매우 절망적인지라 애초에 안 지었어야 하는 노선임이 맞겠지만,

굳이, 아주 굳이 기대를 품어보자면 광교 연장이 성사되면 조금은 나아질거라 봄.

근데 연장을 해야지만 수요가 그나마 나올 정도면 정말 답 없는 노선이긴 하네 (...)

 

뭐 이 얘긴 이쯤 해두고, 고자라인은 현 종점인 기흥역에서 신갈오거리와 흥덕지구를 거쳐

신분당선 경기도청역까지 연장될 계획이 있어. 연장된다면, 용인시의 동서를 연결하는 횡축 노선이 생기는 셈이지.

일단 난 연장안 자체에는 찬성하는 입장이야. 신분당선이나 신갈오거리에서의 광역버스 환승을 통해 서울을 오가는 출퇴근 수요도 잡을 수 있고, 

분당선이랑 신분당선 사이에 애매하게 낑겨있는 흥덕지구에도 전철이 생기는 셈이니, 나쁠 건 없겠지.

사실 저 연장안도 용인시 내에서 가장 심각한 난개발 지역인 수지구는 안 들어간다는게 단점이지만,

이쪽은 어차피 신분당선의 혜택을 직접 받게 되니, 고자라인이 신분당선을 보조한다고 생각하면 될 듯.

다만 하나 거슬리는게 있다면, 신갈오거리에서 신갈2고가랑 경부고속도로를 어떻게 넘어가느냐인데...

지하로 들어가는거나, 도로보다 높은 철로를 놓는거나 전부 난공사가 예상될것 같아서 걱정스럽네. 공사로 인한 교통 체증은 덤이고.

근데 교통 체증 하나 때문에 공사를 못 했다고 하면 그건 개소리겠지. 7호선 연장도 몇번 관둬가면서까지 연장에 성공했고,

결과적으로 연장 구간이 개통하면서 중동의 도로 환경이 쾌적해진걸 보면 고자라인도 비슷한 효과를 기대할수 있지 않을까 싶음.

 

 

 

그리고 이건 어제 신분당선 관련 글에서도 얘기했던 건데,

신분당선 호매실 연장 구간을 고자라인 2차 연장 구간으로 바꾸는 건 어떨까 싶어.

그리고 초록색으로만 칠해진 원은 내가 새로 추가한 역이야.

까놓고 말해서 고자라인이 서울로 빨리 가기 위한 광역철도 역할과는 거리가 머니까,

중간 중간에 - 대부분이 아파트 단지에 있긴 하지만 - 역을 신설해서 수요를 좀 더 챙겨보자는 의도야.

 

뭐, 역시 개인적인 생각임.

용인시 재정이 워낙 밑바닥을 달리고 있는지라 연장될 확률은 높진 않아 보인다만,

그래도 연장되면 어느 정도는 숨통이 트이지 않을까... 하는 작은 기대를 품고 써봄.

다른 의견 있는 개럴들은 댓글 다셈.

 

(위 그림을 반영한) 용인 경전철 연장 구간 목록 : (1차) 기흥 - 신갈오거리 - 영덕 - 흥덕 - 광교호수공원 - 경기도청 - (여기부터 2차) - 월드컵경기장 - 우만 (신설역 1) - 영화 - 정자시장 (신설역 2) - 화서 - 구운 - 서수원터미널 - 금호 (신설역 3) - 호매실