< 서울 지하철 >

 

1호선 

- 서울메트로 전동차를 2029년까지 굴리고 대차한다 해도 신차를 구입하는 것은 엄청난 비용이 들어간다.

- 결국 기존 서울메트로 전동차 160량은 50년 이상 굴려먹을 것 같다.

- 반면 코레일은 저항차량을 줄줄이 퇴역시킬 예정이라고 한다. 서울메트로와는 사뭇 다른 길을 감.

- 코레일의 전동차가 줄줄이 퇴역하는 대신에 차량관리를 제대로 못한다. 특히 납작이와 동글이는 상태가 아주 심각함.

- 2019년 연천 연장을 끝으로 더 이상 연장할 곳이 있지도 않다.

 

2호선

- 개조저항과 쵸퍼는 아무래도 2018년까지 굴려먹을 생각인가보다. 일부 쵸퍼는 아예 교체를 안 할 생각인가보다.

 

3호선

- 서울메트로의 남아있는 쵸퍼들을 최대 2022년까지 교체할 생각이라고는 하지만, 일부는 완전히 못 쓸때까지 굴려먹을 듯 싶다.

- 연장계획은 교하연장이 있었으나 2008년 백지화.

- 코레일 뱀눈이가 이 노선에 들어오려면 최소한 반세기 이후에나 올 것이다.

 

4호선

- 서울메트로의 경우 완전 신형차량을 들여오기 위해서는 최소한 50년이 걸려야 될 거 같다. vvvf 차량이니 완전히 못 쓸때까지 우려먹을 듯 싶다.

- 코레일의 30개 편성은 대체로 잘 굴려먹다가 퇴역시킬 듯 싶다. 최초 vvvf 차량이겠거니 싶다.

- 연장구간은 2019년 진접 연장을 끝으로 더 이상 연장할 곳이 없다. 인덕원-서동탄 지선이 있다고는 하나 4호선을 연장하지는 않을 듯 싶다.

- 뱀눈이가 이 노선에 들어오려면 최소한 4~50년은 걸려야 한다.

 

5678 서울도시철도

- 모든 차량을 완전히 쓰지 못할 때까지 굴려먹을 생각인 듯 하다. 최소 4~50년 정도인듯.

- 5호선은 상일동방면으로 연장착공을 시작한 모양.

- 6호선은 41편성도 많다. 승객도 없으니 8량은 사치다. 오히려 6량으로 감축을 해야될 듯 싶다.

- 7호선은 2018년 석남 연장을 끝으로 더 이상 연장을 하지 않을 것 같다.

- 8호선은 2017년 별내 연장을 끝으로 더 이상 연장을 하지 않을 것 같다.

 

9호선

- 증결을 절대 안 할 모양인 듯 하다. 지금 갖고 있는 4량 1편성에 총 36개 편성으로 3단계 개통 때까지 증결 없이 계속 굴려먹을 생각인 듯 하다.

- 최근 싱크홀이 잇따라 발생해 2015년 12월에 3단계 개통은 불투명해졌다.

- 2020년 4단계 고덕동 연장은 이해식 강동구청장이 추진해왔으나 사실상 어려워졌다.

- 최근 2017년에 공항철도 직결운행을 할 거라고는 하지만 그게 될리가 없다.

 

경의중앙선

- 경의선에 빠진 두개의 역중 하나는 개통되고 하나는 캠퍼스가 백지화되면서 역 또한 백지화 되었다. (야당역과 이대역이 바로 그 두개의 역)

- 경의선은 이미 8량으로 플랫폼이 나 있으며 증결이 불가능함. 중앙선 또한 전동차 10량 증결은 애초에 없다.

- 용문역을 개통할 거였으면 용산역방향으로만 플랫폼을 만들었어야 한다. 왜 쌍섬식 승강장으로 만들었는지....

- 경의선과 중앙선 합쳐서 8량편성열차만 34편성 밖에 안돼 직결 후에는 배차가 엄청 길어질 것이다.

 

분당수인선

- 증결을 절대 안할 모양인 듯 하다. 최초 구간 플랫폼은 10량이고 나중에 지어진 역들의 플랫폼은 8량인지라

   직결해도 6량으로 굴려먹을 생각인듯하다. 만약에 증결한다면 혼합편성이 될 확률은 불 보듯 뻔한 일이다.

- 351x44 ~ 351x60이라는 편성번호가 빠졌는데 앞으로도 이 편성들의 전동차는 안 들여올 모양인 듯 하다.

- 한대앞~수원 구간은 고색동 주민들 핌피현상으로 인해 제 때 직결은 불가능해 보인다.

 

신분당선

- 증결을 하는 대신 연장분을 들여오는 것으로 최종 확정되었다.

- 2016년 2월 광교 연장되면 더 이상 연장을 안 하기로 최종결론이 났다.

- 북부 연장은 GTX 때문에 백지화되었다.

 

공항철도

- 증결은 절대 안할 모양인 듯 싶다. 8량 증결은 사실상 백지화.

- 2017년에 9호선과 직결한다는 내용이 있으나 그게 될 리가 없다.

- 제2여객터미널을 개항하고 역까지 신설하는 것을 끝으로 100% 개통하게 된다.

 

인천지하철 1호선

- VVVF 열차라 최소한 4~50년은 굴려먹을 모양인 듯 하다.

- 인천지하철은 연장계획 없이 100% 완전개통되었다.

 

부산지하철 1호선

- 다대포 연장구간이 8량으로 지어지는 지라 평생 8량으로 갈 수 밖에 없다.

- 쵸퍼제어의 빈번한 사고임에도 불구하고 교체를 절대 안할 생각인 듯 하다.

 

부산지하철 2호선

- 양산구간 1개 역 연장 말고는 평생 연장을 하지 않을 수 밖에 없다.

- 증결은 평생 없을 전망이다.

 

부산지하철 3호선

- 양방향 모두 물리적 연장이 불가능하고, 평생 연장도 안 할 것이다.

- 증결은 평생 없을 전망이다.

 

부산지하철 4호선

- 기장으로 연장한다고는 하지만 될 확률은 사실상 낮다.

- 증결은 평생 없을 전망이다.

 

대전지하철

- 양방향 연장은 평생 없으며, 증결 또한 평생 없을 것이다.

- 2호선은 트램 or 중전철 or 아예 건설하지 말자는 의견으로 나뉜다.

 

광주지하철

- 양방향 연장이 물리적으로 불가능하며, 증결 또한 평생 없다.

- 2호선이 개통된다고는 하지만 될 확률이 사실상 낮아보인다.

 

대구지하철

- 1호선은 양방향 연장을 하나, 증결은 평생 없을 것으로 전망된다.

- 2호선은 양방향 연장이 평생 없으며 증결도 평생 없을 것이다.