내 생각엔 그냥 용산역에서 용문 방향 ㅣ 승강장 ㅣ 문산 방향 이렇게 금정역이랑 비슷한 구조로 하고
용산역에서는 양쪽 다 단선으로 들어오게 하는게 훨씬 나았을듯 환승할 때 불편도 거의 없고
배차간격 문제도 거의 없고
무슨 중앙선이랑 직결이라는 거야
그리고 경의선은 복복선구조라 서울역행 존치시켜도 인천/병점 - (구로 - 광운대) ()괄호친데처럼 운용해도 될것같은데 안그런가?(급행없애도괜찮음)
아 경의선이랑 중앙선 직결은 별로 안좋은거 아닌가?
개소리 집어쳐..(175.194)
2014-12-29 22:07
추천 1
댓글 57
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양쪽 다 단선으로 들어오게 하는게 -> 승객, 선로 모두 엄청난 헬게이트 예상
그런가? 용산역에서 금정역처럼 운용하는건 라이브 헬게이트 확률이 농후한가?
회차용량 좆망
지금 오이도역에서 안산선이랑 수인선이랑 평면환승 시키는거랑 거의 같은데 왜 그거 nh 일부 시간에만 하는지 생각해봐야 함
아니면 문산 l 승강장 ㅣ 용문 이런식으로 두개 옆에다가 박아놓는건...?
아...그래?
ㄴ 단선 회차방식 자체가 이미 헬게이트를 각오해야 하는거지.
아니면 내말대로 이런 승강장을 두개 박아놓는건? 비용때문에 별론가?
이러면 선로 자체는 단선은 아니잔아?
나중에 인천공항~강릉 KTX라든가 꼭 전철이 아니더라도 경의-중앙선 직결로 다니는 열차들이 있을 수 있으니 그것도 생각해야 하고...
이런 승강장을 두개 박아놓는건? -> 공간이 절대 안 나오지. 직결로 인한 이득도 분명히 큰데 그걸 굳이 마다할 이유도 없고...
그런데 서울역/덕소 - 문산 계통은 병점/인천 - 의정부 같은 방식으로 운용할수도 있지 않나?
아니 그 생쇼를 하려면 그러면 직결은 왜 나쁘다는건지 설명부터 해야..
↑↑ 그건 그런데 중앙선 선로 문제때문에 배차간격 다이아가 안지켜진다는게 ㅡㅡㅋ
서울역 차는 충분히 문산까지 갈 수 있는데 선로용량 문제는 아니고 차량 부족 + 그게 코레일에 이득이 되는지에 관한 정책적인 결정임
그런데 문제는 중앙선이 선로 상태땜시 배차 다이아가 개떡같잔아 ㅡㅡㅋ
배차간격 다이아가 안지켜진다는게 -> 이건 분명히 단점이긴 한데 직결로 인한 효과가 더 크지 않나 싶음. 직결 안한다고 정시율이 획기적으로 좋아질 것 같지도 않고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 또한 아까 말한대로 용산역에서 두 노선을 시종착시키는게 굉장히 어려운 일이기도 하고...
아...그렇구마이? ㅋㅎ
설령 정시율이 획기적으로 좋아진다고 해도 결국 직결하는게 훨씬 낫다고 봐.
차량 부족 + 1호선만큼 따라주지 않는 수요 문제로 더 이상의 배차간격을 좁히는 게 힘들어 보임. 용산에서 계통을 분리한다고 해도 물리적인 문제가 반드시 나올 것임. 혼잡도의 문제도 있을 것이고
갈갈이./그런데 덕소/서울역 - 문산 구간은 그럼 충분히 인천/병점 - 의정부 구간처럼 운행할수 있는거잖아? 서울역이 수요가 경의선도 만만한게 아니고?
1호선이 만약에 경부선 계통을 구로에서 끊는다면 차량회전율은 좋아질지 몰라도 엄청난 혼잡도와 환승저항이 생길 것임. 경의중앙선은 1호선과는 다르게 혼잡도를 크게 일으킬 만한 거대수요는 없겠지만 용산역에서 오리카에시를 해야 하는 물리적인 위험&혼잡 요소가 생기겠지.
아 근데 6량은 몰라도 4량에 대곡 시착발은 개오바 아닌가
물론 서울역 경의선 수요 만만치않지. 문제는 DMC~서울역 구간 및 서울역 경의선 선로용량 시망 ㅋㅋㅋㅋㅋ DMC~서울역 구간에는 전철 말고도 행신, 인천공항 시종착 KTX, 고양기지 회송 KTX, 수색기지 회송 일반열차, 그리고 가끔 가다 화물도 다님. 그리고 서울역 경의선 선로가 단선이라...
4량에 대곡 시착발은 개오바 아닌가 -> 그렇게 볼 수도 있는데 전동차 보유 대수가 넉넉치 않으니 운행 구간을 짧게 끊어서 한 번 더 굴리는게 효율적일 수 있음.
바람처럼~/ 그런데 경의선 서울역 수요가 만만한것도 아니고 그럼 인천/병점 - 광운대처럼 굴릴수있잖아??
코레일 예측으로는 용산역에서 1호선 환승 가능해짐으로서 서울역 수요 중 상당부분이 그리로 빠지고 안빠지더라도 장기적으로 그쪽으로 유도하겠다는 생각이 아닌가 싶음
약간 다른 관점으로 생각한 것이지만 디엠시 경의-공철 환승편의성만 좋았어도 경의선 서울행은 진작에 없앨만 하지 않았나 싶음. 공철 서울역이 너무 깊다곤 하지만 서부역도 만만찮게 서울역 중심에서 머니까 이건 이유라고 보기 그렇고
어쨌든 하려면 충분히 할 수는 있음
수요가 만만찮으면 뭐하나... 열차 굴리고 싶어도 선로용량이 안 되는걸... 나중에 수색~서울역 구간 2복선화되면 그때는 수요에 맞게 충분히 굴릴 수 있겠지만...
근데 한편으로는 나도 필자의 의견에 부분적으로 동의할 수 있는 게 경의선 구간은 화물열차의 영향을 받지 않는데 반해 중앙선 구간은 화물+여객+긴 폐색간격까지 겹쳐 버리니 중앙선은 지금의 배차를 더 조밀하게 하기 어렵지만 경의선은 얼마든지 조밀 배차가 가능할 거란 말이지... 그런 면에선 경의선 문산~용산 수요만 빵빵했다면 경의선 구간의 영향으로 인해 용산 타절 경의선 편성이 꽤 나오지 않았을까 싶음.
오이도역 얼마나 불편하지 아냐....ㅡㅡ
결론은 경의선은 중앙선이랑 직결시키는게 차라리 낫고 서울역행은 굴리려면 굴릴수 있다 이말이로군?
더불어서 경의선이 공덕으로 연장되어 공항철도와 환승편의성이 나아졌음에도 불구하고 경의선 서울행에 대한 경의선 연선의 의존도가 크게 떨어지지 않는 걸 보면 분명 환승저항이라는 건 있어 보임.
암튼 환승저항 이거 결코 만만한거 아님. 따라서 직결할 수 있는 노선은 가능한 한 직결하는게 좋다고 봐. 우이~신설선도 중전철로 만들 수 있었다면 2호선 성수지선을 우이동까지 연장하는 형태로 갔으면 좋았겠지 ㅎㅎ
경의선은 수요를 감안한 배차이고 중앙선은 물리적으로 더 좁히지 못하는 배차이다 보니 기존 1시간 4편성 가량의 배차로 굳어진 듯. 서울행이야 지금처럼 시간당 1대는 굴릴 수 있지. 다만 코레일에서 여객 회송을 생각하면 이게 상당히 골칫거리긴 하겠지만
그러면 탄현이나 운정까지만(수요가 돼니까 단, 여기까지) 서울역행 6량 굴리는건 괜찮잔아?(물론 전동차량 확보가 첫번째지만)
서울역행은 굴리려면 굴릴수 있다 -> 선로 용량 때문에 지금 횟수에서 추가로 증편하는건 어려움
갈갈이/그건 그렇네ㅎㅎ
갈갈이/그건 그런데 4량에 대곡셔틀이 개오바다 이소리지.
탄현이나 운정까지만(수요가 돼니까 단, 여기까지) 서울역행 6량 굴리는건 괜찮잔아?(물론 전동차량 확보가 첫번째지만) -> 탄현, 운정까지 간다면 아예 문산까지 가는게 낫지 ㅎㅎㅎ 열차 돌려야 하니까...
일산이나 탄현까지는 수요 꽤돼는데 무슨 대곡셔틀이라는거야
서로 맥락이 맞을 진 모르겠지만 서강역이나 달월역, 강매역같이 구 역사를 계승하는 역사는 잘 챙겨서 만들면서도 문산~서울 직통편성은 칼질을 했으니 파주 연선 주민들의 반발이 충분히 있을 만 하다고 봄.
갈갈이./그럼 일산까지만 운행하는건 어떰?
그만큼 차량이 부족하다고 봐야지. 조금이라도 짧게 끊어야 할만큼... 솔까 수색에서 안 끊는게 어디임? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
갈갈이./야! 고양시 죽는 소리좀 안나게 하라!
내가 보기엔 제발 서울역행 타지 말라고 저러는거 같음.
고양시, 파주시가 합심해서 전동차 사주든가 해야지 뭐 ㅋㅋㅋ
파주한테 더 해당되긴 한다 ㅋㅋ
근본적인 해결책은 수색~서울역 2복선화라고 봐야지.
갈갈이./ 흐미 ㅋㅋㅋㅋㅋ
갈갈이./ ㅎㅎㅎㅎ정답이네.
123/ 오해ㄴㄴ
네가 그런다능게 아니라 코레일이
123/ 그러게 말이야 ㅡㅡ
결론 : 코레일에 민원넣어야 겠다느응. (코레일X새)
물론 서울역행 관련 ㅋㅋ