주평역 쌍용양회 화물기능은 부수적인 기능이고
여객도 여객이지만 화물열차 우회경로로 아주 탁월해보이는데
경북선 없으면 영동선에서 부산쪽가는 화물차들 죄다 동대구에서 방향전환 해야할듯.
아니면 쭉 중앙선 동해남부선으로 내려가던가...
주평역 쌍용양회 화물기능은 부수적인 기능이고
여객도 여객이지만 화물열차 우회경로로 아주 탁월해보이는데
경북선 없으면 영동선에서 부산쪽가는 화물차들 죄다 동대구에서 방향전환 해야할듯.
아니면 쭉 중앙선 동해남부선으로 내려가던가...
경북선 폐선하면 충북선이나 대구선으로 가야되는데 물류비 장난아니게 많이 들지.. 경북선을 폐선시키면 진짜 미친거나 다름 없음.
충북선은 솔직히 너무 빙 애둘러가고 대구선은 동대구역에서 방향 바꿔야되니 실질적으로 중앙선따라 내려가서 동해남부선으로 가는수밖에 없음
그래서 중부내륙선
맞다 대구선 방향전환이 필요하구나
중부내륙선은 부발-문경 신선+문경선 활용+경북선 활용 아닌가. 그나마도 문경선도 쓸만한 물건은 아니라 사실상 점촌까지 새로 짓겠지
대구선같은 경우는 가천역에서 방향전환이 가능하다면 동대구역까지 갈 필요는 없지만 그래도 방향전환하는데 시간 들이느니 중앙선타고 경주로 가서 동해남부선으로 직접 가는게 빠르겠지
중앙선왜 아예 의성-군위-칠곡-대구역으로 뚫는소리하지 그러냐
너무 느려.............. 어등~예천 그거 직선화냐? 직선화해도 10초 단축은 하겠냐
팔공산을 뭔 수로 뚫어. 아 뚫을 기술력은 있네. 돈이 문제지
경북선 저거 직선화도 아니고 도로 짓는데 거슬린다고 옮기는거 아님?
1. 애초에 영동태백선에서 부산쪽 내려가는 화물이 많지 않음
2. 그나마 밤시간대에 그대로 중앙선따라 부산으로 내려옴. 3. 대구선 경유하는 경우에는 가천역에 화물 떨궈놓고 동대구에서 기관차만 돌려서 다시 붙여서 내려감.
화물수요나 여객수요나 눈물나는건 알지만 비상시에 동해남부선/대구선 둘다 활용 못할때는 경북선이 유용하겠지. 그럴 일이 없다는게 함정이지만