광주- 광주역 진입문제가 걸리지만 일단 개통초기는 5분배차이고 버스 승객이 감소한다 싶으면 10분배차나 15분 배차로 전환할듯. 센트럴~광주는 금호,중앙이 운행하는데 중앙은 운행편수도 적고, 금호에 비해 승객은 적으니 금호에 비해 피해가 클거같음.

전주- 1시간20분에 용산컷하는데 10분 배차의 고속버스는 15분배차가 될듯함. 센트럴~전주 고속버스는 솔직히 과잉배차가 심함. 어떤버스는 평일에 승객이 5명도 안되는 것도 대부분이니 평일15분~20분 주말10분배차로 전환하는게 나을지도 모름.

목포,익산- 금호단독이고 30분배차인데 익산의 경우 평일30분에서 1시간배차 주말에는 40분배차가 나을것, 익산은 철도 강세여도 버스는 팔봉동에서 승하차하니 동부권이나 공단때매 버스는 못없애고 배차간격만 조정할듯. 주말에 28석 우등도 거의 채우니...

순천,여수지역- 금호,천일이 공배하고 천일이 호남권에서 신차를 먼저 넣어주지. 그만큼 포기하고 싶진 않지만 일부는 감축하고 40분간격이 1시간간격으로 바뀌고 증속할듯.

남원- 금호,삼화공배. 3시간40분이면 서울가지만 KTX는 1시간40분이면 용산컷. 2시간이상 벌어지지만 현지인들은 KTX외면함. 노인인구가 많고 남원이 전북에서 소득이 가장낮은 시(市)임. 고속버스 감축은 없을거고 KTX는 현재 하행9회 상행8회 정차중인데 만약12회로 늘어날시 증편된 차량은 남원통과할수도... 여긴 KTX타고 온 사람은 주로 외지인들이 많고 현지인은 버스나 무궁화호를 주로 이용.

정읍- 중앙고속 단독 운행. KTX랑 2시간이상 차이나고 여긴 KTX 이용객도 어느정도 있고 장성역이 더이상 KTX가 경유하지 않는만큼 장성환승객이 일반열차 이용후 KTX타기위해 올듯.

김제- KTX 미경유하게되고, 현재 금호고속이 4회가량 운행중인데 금호고속이 혁신도시경유로 바뀌면서 시외로 전환되었고, 더구나 승객이 저번보다 늘어서 버스는 변동없을듯. 평일4회, 주말6회 운행중임.