막차 수요를 보완하는 개념의 오후 8시 50분 출발이었으면
도저히 트와일라잇이 뒤질 이유가 없어...
물론 지금 열차로는 더이상 지속적인 관리가 불가능하긴 함
그럼에도 불구하고 오사카권의 신치토세 행
항공편 막차가 이타미 발 오후 7시 15분이다보니
열차만 젊었다면 침대열차의 시간대를
야간으로 돌려서 운행이 가능했을거라는 거지
막차 수요를 보완하는 개념의 오후 8시 50분 출발이었으면
도저히 트와일라잇이 뒤질 이유가 없어...
물론 지금 열차로는 더이상 지속적인 관리가 불가능하긴 함
그럼에도 불구하고 오사카권의 신치토세 행
항공편 막차가 이타미 발 오후 7시 15분이다보니
열차만 젊었다면 침대열차의 시간대를
야간으로 돌려서 운행이 가능했을거라는 거지
옛날의 침대열차는 장거리 이용객을 위한 열차였는데 요새 침대열차는 관광수요임 게다가 침대열차 없어진 큰 이유는 홋카이도 신칸센의 영향이 큼 그거에 맞춰 차령도 30년이 다 되기는 시점이라서 겸사겸사 맞춘거지
ㄴ 아니, 그것보다 오사카발 트와일라잇은 사실상 항공 킬러 아닌가? 호쿠토세이라면 모를까, 트와일라잇은 홋카이도 신칸센을 팀킬한다는 자체가 아예 불가능한데...
그것보다도 사실 세이칸터널 전압문제가 큼
트와일라잇이 오사카에서 저녁에 출발하면 삿포로에 다음날 저녁에 도착하는데? 운행시간이 22시간임....
ㄴ 그건 또 왜? 뭐 또 바꾸나?
일본 야간 버스 타보면 이런 얘기 못 함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
세이칸터널 신칸센 다니려면 전압 25000으로 올려야됨. 지금 재래선은 20000
ㄴ 글쎄, 세이칸 제3궤조로 바꾼다는 소식은 있긴하더만
112.152/버스하고 비교하지마라. 침대열차는 침대가 놓여있다는 그 자체로 차원이 다르다.
근데 무슨 트와일라잇이 항공기 경쟁상대냐. 트와일라잇 22시간 최소 3만엔, 비행기 2시간 일찍끊으면 1만엔대에 가능. 이게 어떻게 경쟁상대야.ㅡㅡ
ㄴ 비싼 방만 타려니까 그렇지... B 컴포트는 충분히 싸다.
그게아님 신칸센법에의해 0시부터 새벽5시까지는 해당구간(신칸센이운행하는 세이칸터널선) 운행못해서 그런거임
에미뒤진 비침대 탈바에야 비행기 탄다.
그리고 세이칸 터널 구간은 애매모호한게 이게 신칸센도 아니고 재래선도 아닌 요상한 상태임 미니신칸센 구간으로 보는게 쉽겠네
더블유다/그러니까 그 트와일라잇을 야간으로 돌리면 그 문제도 해결되잖아...
그리고 저거 없어지면서 새 침대열차가 나올 예정 물론 동일본도 지금 남아 있는 침대열차는 이동 수요보다는 관광측면이 강함 물론 트와잇라잇고 관광수요였고
글쎄용 그시간대면 선라이즈가있는마당에 꼭필요할까는 의문… 침대열차 A B 침대 가격이 오사카근처 비즈니스호텔서 1박하고 아침신칸센으로 가는거랑 비슷할텐데… 게다가 차도 차대로 기령이 오래되었고 평일같은경우 해당구간 선라이드차 보니 A B침대 상당수가 비어있었음... 즉 트와일라잇도 결국 관광수요란 얘기겠지...
이동수요로 그나마 남은건 호쿠토세이정도였으나 이것도 차령이 좀 되서 편의시설이 부족했었지 그리고 카시오페아가 있기 때문에 굳이 이걸 관광용으로 돌릴 필요도 없었고
만약 열차가 젊었다면 카시오페아꼴남 그렇게 되면 예약잡기 힘들어지고 열차 뜨면 철덕등도 움직이겠지
침대열차는 식당차에서 밥도 먹고 새벽 일출도 보면서 기차여행을 즐기는 하나의 관광상품이 된 지 오래 단순 이동 수요는 다 비행기나 신칸센으로 넘어갔다
그리고 간사이공항에서 피치항공, 제트스타재팬 등 삿포로행 저가항공도 뜨면서 삿포로행 침대열차는 더 살아남기 힘들어졌음
요즘은 저렴한 호텔도 많아져서 신칸센이나 비행기로 여행지에 전날 밤에 가서 자는게 대세가 되어버렸지