짜른다 해도 광주 - 대전말고 익산 - 용산으로 돌려야됨
대전으로 하면 수도권, 대전충남 승객 개멸망이니까
용산 - 여수엑스포, 익산 - 용산, 용산 - 광주송정 (출퇴근)
이렇게만 존치시키자
이번 호남고속철이 기존선을 개터트려 버리네
서대전역 입장서 생각하면 개 억울할듯 싶다
거기에 대전시서 유성복합터미널 짓는다고 하니 대전 - 호남 수요는 느리고 불편한 금호고속이 가져가겠습니다.
짜른다 해도 광주 - 대전말고 익산 - 용산으로 돌려야됨
대전으로 하면 수도권, 대전충남 승객 개멸망이니까
용산 - 여수엑스포, 익산 - 용산, 용산 - 광주송정 (출퇴근)
이렇게만 존치시키자
이번 호남고속철이 기존선을 개터트려 버리네
서대전역 입장서 생각하면 개 억울할듯 싶다
거기에 대전시서 유성복합터미널 짓는다고 하니 대전 - 호남 수요는 느리고 불편한 금호고속이 가져가겠습니다.
근데 문제는 용산~금천구청 용량이라... 아예 용산발 호남/전라선 일반열차 자체가 좀 줄어들 수도 있지.
선로용량이 당장 문제이긴 싶네 그렇다고 대전까지만 운용하기에는 무안하고
차선책으로 여수엑스포 - 익산을 조금 만 증편해서 대전까지 연장해도 될 듯 싶기도함
물론 주말에 증편하고 평일은 감축하는게 낫겠지
ㄴ 실제로 대전역 1번 타는 곳 행선지 안내판에 남원, 순천 방면도 쓰여져 있음. 정말로 3월에 대전~여수 무궁화 만들려나...
대전 - 여수엑스포 나쁘진 않을거 같기도 싶음, 용산행 줄인걸로 넣으면 되니까
다만 당장 문제는 2번 플랫폼이 남아도는지가.. 당장 충북선 주박차들 때문에 골치인데
아니면 서대전 선로용량 남아도니까 호남선 착발역으로 만들려나
ㄴ 경부고속선 대전시내 구간 개통되면 충북선 시종착은 7~8번 승강장으로 옮겨야 함. 충북선 열차가 경부선을 타야 하는데, 경부고속선 완공되면 경부선 바깥을 경부고속선이 포위하는 형국이 되어버리거든. 그래서 충북선 열차가 계속 2번 승강장을 쓰려면 경부고속선 상행선을 평면교차 해야하는 문제 발생.
대전발 호남, 전라선 열차는 대전역에서 시종착하는게 좋음. 그래야 경부선 KTX와 환승이 되지.
ㄴ 그렇긴 한데 대전선서 합류하는건 아무리 고쳐봤자 여전히 평면교차ㅋㅋㅋ 여수행 생겼다치고 대전조차장으로 차 올려보낼때도 평면이지
ㄴ 근데 코레일이 대전조차장 회송문제때문에 대전으로 넣는걸 꺼려하고 있음
ㄴ 회송열차는 정시성이 필요없으니까 KTX 오나 안 오나 눈치보다가 적당할때 이동하면 되니까 ㅎㅎ 그리고 대전선 열차가 경부고속선과 평면교차하는건 대전역 넘어서 옥천 쪽으로 오가는 화물열차나 임시열차밖에 없지. 대전역 시종착 호남/전라선 열차는 경부고속선과 평면교차하지 않아도 됨.
흠... 동차라면 대전조차장 회송하는게 한결 더 쉬울텐데...
맞긴하지 대전선 선로용량도 고려도 해야되긴 하는데 하루에 각각 3~4회가 적당하겠지
Itx새마을을 이용한다면 진짜 편할텐데..
이미 정동진으로 확정됬으니..
예전에 대전~광주 PP 새마을 굴렸다가 망한거 생각하면 ITX 새마을은 좀 아니고 ㅋㅋㅋ 누리로급이면 좋겠지.
대전선은 비록 단선이지만 대전~서대전만 오가면 되니까 운행 횟수에 큰 제약은 없을테고...
누리로급은 아직 먼미래 이야기ㅋㅋㅋ 아무튼 고속선 개통한 만큼 기존선에 고속열차 감축에 상응하는 계통이 나왔으면 싶다
대전선을 활용한 다이아라면 더욱 땡큐고 대전서 호남선 열차를 탈 수 있으니까, 나름 시외에 비해 환승 인지도도 있을테고
대충 그러면 다시 1960년대로 회귀하는 느낌이 나겠네 다시 대전조차장 연결선은 운행횟수가 줄어들테고
대전역 가락국수잼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
가락국수 매장 다시 늘어나는거냐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아니 편도 10회(22회 → 32회)만 늘린다는데 일반열차 그렇게 안 줄어들어. 새마을만 피해보게 되지, 무궁화가 폭탄 맞는 일은 없음. 무궁화 같으면 서울~대전 연선 이용객도 있고 계논김장 사람들도 익산 정읍 광송 (or 서대전?) 가서 ktx 갈아타고 하려면 유지를 해주어야 할 필요가 있고 맘대로 자르다가는 04년 초 상황 재림이라.. 다시 말해주어야 하나. 서울~금구에서 서울~신창 누리로 점검 때문에 3회 빠졌지, G트레인 들어가도 장항선 1회 빠졌지, 포항 새마을 2회 빠지게 되지, 호남-전라 잉마을 5회 → 3회로 줄이면 8회 확보. (누리로 복귀에 따라 3회는 모르겠지만..)
그러면 나머지 2회가 남는데 이건.. 선로용량에서 이미 20회 가까이 초과한거 그까이거 2회 초과는 감수 ㄱㄱ로 갈 듯 한데? 2회 초과 때문에 줄인다해도 경부 잉마을 1회+익산 무궁화 1회 / 익산 무궁화 1회+목포 무궁화 1회 / 경부 잉마을 2회 / 호남고속선 전구간 운행+서대전 경유 중련으로 분리 2회 시행 옵션 중에서 하나 택할 것 같고... 누리로 복귀하게 되면??? 경부 잉마을 2회+익산, 목포, 광주 무궁화 각 1회 / 익산, 광주, 여수 무궁화 각 1회, 목포 무궁화 2회 / 서울~금구 선로용량 5회 추가 초과 감수 / 호남고속선 전구간 운행+서대전 경유 중련으로 분리 5회 시행 옵션 중 하나로 갈것이고...
생각해보니 용산에서 서대전 경유를 따로 보내지 말고 호고 고속선 전구간 열차하고 중련해서 보내면 괜찮을 것 같네.. 다만 오송에서 호남고속선 승강장 지나고 나서 경부고속선으로 건넘선이 있는지 여부가 문제겠고(서대전 경유 가야하니까)..오송에서 안되면 천아에서 분리하고 서대전 경유는 호고 본선 열차 보내고 3~4분 후 출발로 가는 방법도 있을 듯 한데..