물론 돈&시공사의지문제로 망상에 가깝긴 하지만 아예 불가능한것도 아니기에 오피셜 내본다.

본인은 일단 현재 서울발 기존선경유 광명-고속선합류 체제를 보고 생각해봤는데 (나뿐만이 아닌 웬만한 철덕...특히 서남권 애들은 최소 한번씩은 생각해본.?)

인천발 수인선경유 매송(가칭)-고속선합류 체제
or
인천발 수인선-월판선 경유 광명-고속선 합류체제

두가지를 생각해볼수 있음.

사실 전자는 연결선공사가 난공사긴 하지만 의지만 있다면 제일 실현이 빠르지만...광명역을 갱생할수있는 후자가 제일 가능성이 크겠지만

두가지 모두 해볼만 한 방법임.

사실 철도건설은 요즘시대에 여건만 되면 금방만들지
하지만 수요와 예산이 가장 중요한 부분으로서 이 문제로 여러 코레일타임과 숟가락공사가 난무하는 실정이기도 하고..

일단 주요 예상 수요층은

전자- 주안&청라(인천역접근성은..), 터미널이용객, 송도, 논현 원인재, 배곧&시화,안산
후자- 주안&청라,터미널이용객, 송도, 배곧, 신도시화 된  연성(시흥시청),  이렇게 볼수 있음.

어느쪽으로 봐도 서울역-기존선-광명 수요를 넘사벽급으로 넘기긴 힘들긴 함.
(그와중 어느쪽으로 봐도 광명역 갱생은...;;  솔직히 전열차 광명착발화 시키지 않는이상 불가능하지 않을까..)

하지만 애초에 철도혜택을 위한 지선급 개념으로 보고 그에따라 배차조절을 한다면 타당성이 아예 없는건 아니다...이정도가 이번 뻘글의 요지임.

강조하지 \"타당성이 아예 없는것은 아니다.\"

현실은
그냥 인천시 자체 에서는 KTX를 공항착발에 만족하고
인천 2호선의 광명역 연장을 노려보던가

수인선-월판선으로 광명역 이용하기

시흥,안산, 광명지역도 월판선과 신안산선으로 광명역을 이용하게 될꺼같음.

그리 하면 광명역의 병크가 상쇄되고 주변지역에서도 꼭 KTX직접 혜택은 못받더라도 광역전철만으로 충분히 접근편리성이 확보되니까.

애초에 인2,월판선,신안산선 시공중에 인천발KTX를 공헌한 인천시장이 무리한 공약을 내세우지 않았나..이리 생각함.

수인선 연선 거주중인 안산충도 같은이유로 신안산선의 무리없는 개통만을 기다리고 있지. 수인선KTX는 기대 자체도 안하는중임.