물론 서울시경전철(우이선,면목선등등)과는 별개이긴 하지만
신호도 차도 틀려 직결도 불가능, 노선도 다 짧게짧게 남발되어있고 민자라서 비싸고
잘못 개통하면 손해보고 세금 메꾸고...
차라리 돈을 더 투자하고 시간이 걸려도 중전철 연장이
더 나을거라 생각이듬...(동북선을 중전철로...)
저런 일들이 종종 있으니 당연 경전철 안좋게보지...
물론 서울시경전철(우이선,면목선등등)과는 별개이긴 하지만
신호도 차도 틀려 직결도 불가능, 노선도 다 짧게짧게 남발되어있고 민자라서 비싸고
잘못 개통하면 손해보고 세금 메꾸고...
차라리 돈을 더 투자하고 시간이 걸려도 중전철 연장이
더 나을거라 생각이듬...(동북선을 중전철로...)
저런 일들이 종종 있으니 당연 경전철 안좋게보지...
그러다 더 적자나면?? 무조건 크다고 좋은게 아니야..직결?? 그건 노선이 적절해야 하는거고
ㄴ목동선,면목선 이런 경전철들은 나가리될듯
현재 대한민국 경전철 전노선이 개통전 예상승객 이하다!!
오히려 경전철 노선을 더 늘리는게 답이야. 지방쪽은 모두 경전철 서울도 마찬가지로 경전철 노선을 더 늘리는게 답이야.
경전철 중전철을 떠나서 도심도 강남도 못가는, 부도심이나 결절점에서 끝나는 절름발이 노선 좀 그만 만들지... 6호선이 도심을 스쳐 지니가도 그런 상황인데 일부러 병신 같은 종착점에 박아넣고 수요가 나기를 바라는 건 놀부심보지.
호환성이 좋고 직결가능하고 운영비 저렴한 지선중전철이냐 거리당 건설비 저렴하지만 운영비 비싼 단일경전철이냐... 흠... 난 조건상 직결이 용이하다면 중전철이 낫다고 생각함...
목동선은 노선 특성상 나가리 먹을수밖에 없음. 노선설정부터 다시해야함. 추재엽이 밀던 노선 그거 그대로 가고있으니...