1. 3호선 원흥역에서 원당으로 밖에 나오지 말고 지하로 더 파서 고양시청쪽에 지하 고양시청역 신설해서 들어감(나중에 교외선이랑 환승가능)
고양시청역 - 동국대병원(풍동,식사동) - 일산역 - 대화 - 킨텍스나 가좌 - 이후 김포로 들어가 인천1호선에 직결
(1,3호선이 붙으면 몇호선이냐)
=3호선 선형 이쁘게 펴지고 인천으로 들어감
2. 그럼 대화~백석 일산선은 뭐냐고?
화정에서 원흥 남쪽으로 뚤어서 응암역 - 녹번역 - 상명대
이후 서울에서 제기한 신분당 북부연장처럼
효자동쪽으로 들어가
경복궁 - 광화문 - 시청 - 회현 - 이태원쪽 - 한남 - 신사 - 논현 - 신분당
- 기존 3호선을 죄다 활용하면서 선형이 좋아짐 (원당역과 원당~화정 구간 철로만 파기)
- 원흥지구, 식사지구 교통 획기적 해결
- 서울시가 신분당선 도심연장 꺼내면서 해결하려 했던
- 도심 세로축 ( 경복궁,광화문,시청,회현) 건설 굳
어떠냐 3호선 선형 쭉쭉 펴고
신분당선은 도심도 들어가고
원레 있던 3호선 쓰는거니까 돈도 별로 안들고
개꿀아님?
야 말되지않냐 ㅇㅇ
말 된다고 해줘!
꿈깨
왜 될거같은데 ㅇㅇ
어휴......
저때개발상황이런것좀생각해보길
ㅇㅇ? 난 그때 이렇게 했어야 됬다는게 아니라 지금부터 하자는건데 ㅇㅇ 3호선 짤라버리고 저렇게 쭉쭉
신분당은 이미 용산가기로했고(서울시에서 도심추진해봤자 국토부는 용산으로 보내겠다고하고 그러니까 신분당 일산은 뻘뻘뻘망상이고 설령 도심간다해도 삼송갈까말까한데 일산중앙로는 무슨..
야 저거 인천쪽은 개노답인 김포 시민들을 위해 일산까지 연결하기로 하자 야 그리고 인천도 고양파주 이어지면 나쁠거 있냐 뭐 ㅎ
그리고 김포인천쪽에서 한강건너서 저렇게해서 서울갈사람이 얼마나 있겠냐 지금 김포도 경전철만들고 그러면 김포공항 금방인데 5,9,공철 있는 김포공항 금방인데 누가 바보같이 한강건너서 일산으로 쭉해서 가겠냐 상암? 공철로 가면되는거고
설령 용산으로 가더라도 경의선 서울-용산 갈라진거처럼 어떻게 되지 않을까? ㅎ
저게 사업성이있었으면 벌써 되었어 근데 어떻게해 별 쓸모도없고 지금 일산선 원당드리프트해도 수요가 더 잘나오니까 그러는거지 일산선 원당드리프트때문에 저평가되어있는데 대화 20000넘고 어지간한 역들 다 18000~20000이다 이정도면 중박인데
거기에 3호선 일산쪽에서 연신내나 화정이쪽 고양시내이동하는 사람들은 어쩌라고???
ㅇㅇ 잘물어봤엉 소사대곡선을 원릉(고양시청)까지 빼서 환승해서감
저평가되있는걸 피면 더 잘나오지 않을까? 일산 본선 대화 -주엽~ 백석-대곡 - 화정 이 본선이 바로 종로로 가서 신분단선에 붙으면 사업성이 없을수가 없을거 같아서,
대곡(소사대곡선 역사 신설)~원릉 이 구역 철로도 깔려있고 조금만 손보면 소사대곡선 올수 있으니까 글에서 구상한 원흥~ 원릉~풍산식사~ 킨텍스 3호선에 연결되면 유기적으로 잘굴러갈거 같은데 방치하던 교회선 일부도 활용할수 있고 ㅇㅇ
김포까지는 뭐 연결 안하거나 나중에 한다고 쳐도 3호선을 원흥 - 원릉(고양시청) - 동국대병원(식사풍동) - 주엽 - 킨텍스 여기까지만 해도 괜찮지 않냐? ㅇㅇ
소사대곡선은 대곡역에서 경의선과 직ㄱ결하여 운행할예정이라함
아 동국대 주엽 사이에 일산 빼먹었네
ㅇㅇ 경의선 연결되서 일산까지 가는건데 위에서 구상한 3호선이 되면 고양시청역(원흥) 쪽으로 빼서 운영하는것도 나쁘지 않을거 같아서
어차피 거기 선로도 깔려 있고 대피선도 있고 다 있을걸? 아닌가 ㅎ
아 고양시청역은 원흥이 아니라 원릉 개 햇갈리네
아니 수요 엄청 안되어서 교외선은 원당으로못감 당장에경의선축에서 김공가는것만해도 33하나밖에없고 이건 있어봐야 일산역쪽만에다가 배차도 길어서 거의없는거라고보면되는데 원릉쪽에서만해도 2~3개나있지 그러니까 수요가 나오겠음?? 경의선으로가면 일산~풍산~백마~곡산이쪽 수요를 잡을수있는데 교외선은 원릉하나뿐임 대정은 주변이 허허벌판이라 없는거고 교외선 전철화아직안
안해서 하는데만해도 시간 엄청들고 돈도 엄청들음 거기에 평면교차문제도있고
원릉역가면 원당에서 가만히있겠음?? 없던역도 만들었던게 원당인데 원래 일산선도 원당역 없었음 그러다 만든거지 계획에서.. 원릉역 지하화요구 엄청 많을걸
아 내가 본문에서 말한거 죄다 지하야. 3호선 원흥역이 지하잖아 거기서 원당때 밖으로 나오는데 밖으로 안나오고 지하원릉역으로 가는거지. 물론 동국대병원도 지하. 그다음엔 일산 주엽 이으면 되고
두 노선이 교차되는 고양시청역(원릉역)이 생기는대신 원당역 없애버리는거 가능하지 않을까? 소사대곡선도 원릉에서 새 3호선과 교차되니까 기존경의선쪽 수요보다 좀 덜하겠지만 식사쪽 삼송쪽 수요도 조금 나올수도 있고 기본적으로 원당 수요가 들어가는거이기도하고
원릉에서 대곡은 환승수요랑 나중에 gtx수요랑 해서 쓸데 많을거 같어 대곡부터 소사는 뭐 대곡이 워낙 버라이어티 한데 수요 있지 않을까 경의선 수요도 대곡에서 환승해서 소사로 가면 되잖아 ㅇㅇ
교외선은 통일후를 위해서라도 지상으로 지어야함 왜인지는 알겠지 화물열차니까 저건 일산을 위한 노선이아니라 덕양을 위한 노선이지... 혹시 원당사니??
아니 원래 경의선으로 합류하기로했다니까 소사대곡선이 그래서 일산역 플랫폼이 그렇게많은거야.. 회차를 일산역에서 하기로했다고
교외선 전철화는 문제긴 하다 ㅇㅇ 근데 평면교차는 김공에서 능곡 들어갈때 해결되고 능곡에서 교외선 가는 대곡역에 소사대곡,교외선 용으로 대곡역 하나 만들긴 해야됨
고양시는 원당쪽이 제일 피곤해 3호선원당지나간다고 역만들어주세요 해서 역 만들어줬지 고양시청 작아서 이전해야되는데 아직 이전안하고 그냥 원당에 냅두지 실질적인 업무는 각 구청에서 알아서하고
소사대곡은 교외선이랑 절대 직결못한다고... 진짜 몇번을 말해야되는건지.. 원계획은 일산역행이고 거기에 소사대곡을 교외선쪽으로 보낸다고해도 교외선전철화복선화해야하고 얼마나 수요가 나온다고 거길 복선전철화해... 돈낭비지 돈낭비 예산문제로 말도많을거고 그냥 지어져있는 일산으로 가는게 답
어 그러니까 소사대곡선이 교외선이랑 지상에서 연결되서 지상 원릉역을 지나 교외선으로 가는거고 원흥에서 오는 3호선이 지하 원릉역을 지나 동국대병원으로 가는거지. 교외선은 지상. 새3호선은 지하로.
더이상우기지말자 망상은 망상일뿐 나도 그렇게 생각할게
교외선 전체는 안하더라도 미래를 생각해서 딱 원릉까지만 복선전철화 하고 원당애들 깐깐해도 소사대곡선 원릉에서 출발하고 3호선도 거기 지나가면 별말 안할거 같은뎅
원릉역 부지 넉넉해서 좀 지으면 회차 충분히 가능할듯
돈은 좀 들겠지만 서울시가 원하던 신분당북부연장 일산선으로 들어가고 식사,원흥 향동 교통 풀리고 방치된 교외선 활용하고 찌그러져 있던 선형도 이쁘게 펴고 나중을 위해서도 좋을거 같어
원당역 부수면 그 수요가 많이 원릉으로 가잖아 그리고 환승역이 되니까 수요 괜찮지 않을까?
야 내생각엔 진짜 괜찮을거 같다 너도 다시한번 생각해봐라 ㅇㅇ
아이디어 괜찮은데?
~~~뻘망상~~~!!!병먹금!!!
아이디어는 괜찮네 근데 실현가능성은 제로