요즘 서대전역 경유, 광주역 시종착 KTX 때문에 말이 많은데...

그나마 광주역 시종착 KTX에 대해서는 가능성이 많이 떨어지고 있는 것 같아.

국토부, 코레일이 광주역에 대해서 강경하게 나갈 수 있는 원동력이 무엇이냐!

그것은 바로 호남고속선과 광주역의 연결을 ㅈ같이 만들어놨기 때문이지. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

정읍역에서 호남고속선-호남선 못 갈아타고, 북송정에서도 고속선-북송정삼각선 못 갈아타게 만들어놨으니...

광주역으로 들어가려면 아예 익산역에서부터 일반선을 타든가, 광주송정역에서 스위치백을 하는 괴랄한 방법밖에는 안 남은 상황이야. 전자는 당연히 소요시간이 ㅄ이 되어버리고, 후자는 소요시간 손해가 크지 않고 광주송정역 일원화 정책에도 부합하지만 평면교차에 따른 안전 문제가 있지.

즉, 국토부와 코레일은 광주시에게

"미안하다. 이미 이렇게 지어버렸다. 광주역 들어가려면 익산역에서 일반선 타서 소요시간에서 손해를 보든가, 위험 감수하고 광주송정역에서 스위치백을 해야 해. 근데 세월호 이후로 안전에 대해 예민한거 알지?"

라고 아주 훌륭한 핑계와 함께 뻑큐를 먹일 수 있게 되었어. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

근데... 서대전역 경유 KTX에 대해서는 이 핑계를 댈 수 없어.

먼저 내가 얼마전에 올리기도 한 경부고속선 대전시내 구간의 간략한 배선도를 보자.



자, 이건 기존 배선도야. 검정색은 경부선, 빨간색은 경부고속선, 초록색은 호남선이야.

이 때 대전조차장에다가 대전북연결선을 만들면서, 나중에 경부고속선 대전시내 구간을 지하로 만들줄 알고 있었고 호남선과의 접속도 고려해야 했으며 호남고속선 분기역 문제가 어떻게 될지 몰랐어. 그래서 그냥 대전북연결선을 대전조차장의 가장 외곽에다가 대충 쑤셔넣었지.


그런데... 경부고속선 대전시내 구간을 지상으로 짓기로 했네? 그러자 어차피 비용 아끼려고 지상으로 짓기로 한거 기존의 대전북연결선을 100% 그대로 활용하는 쪽으로 방침이 정해졌어. 그리하여 기존의 대전북연결선과 호남선의 접속도 매우 편리하게 유지가 되었어.

이게 불씨가 된거야. 호남고속선 정읍역, 북송정과 달리 여기는 공사가 다 끝나도 호남선과의 접속이 계속 편리하게 되는거야. 그래서 광주역 시종착 KTX와 달리 서대전역 경유 KTX는 시설, 안전 핑계를 댈 수가 없게 되었어.


자 이건 대전조차장 북쪽 회덕 부근의 경부고속선과 경부선의 모습이다. 빨간색이 경부고속선, 검정색이 경부선이지.

잘 보면 경부고속선이 뜬금없이 상하행선 사이의 간격이 벌어지는 것을 볼 수 있어. 이게 바로 경부고속선 대전시내 구간 지하화를 시도했던 흔적이야.

대전북연결선을 처음 지을 때엔 당연히 경부고속선 대전시내 구간을 나중에 지하화할 것이라고 생각을 했지. 그래서 지으면서 나중에 지하터널 출입구로로 이어지는 경사로 부지를 미리 비워둔거야. 그런데 경부고속선 대전시내 구간 지하화가 철회되고 대전북연결선을 100% 그대로 활용하기로 결정되면서 물거품이 되고 말았지.

내 생각에는 경부고속선 대전시내 구간을 지하화하지 않더라도 저거를 살렸으면 어땠을까 싶어. 대전조차장~옥천 전 구간을 지하화하지는 않더라도 대전조차장 통과 구간만이라도 지하로 건설했으면 하는거지. 경부고속선 대구시내 구간도 지상으로 건설했다고는 하는데 서대구, 와룡산 쪽 구간은 경부선과 입체교차를 할 겸해서 지하로 건설되었어. 여기 대전조차장 통과 구간도 그렇게 짧게나마 지하화를 하고 대전북연결선 철거해서 호남선과의 접속을 차단했으면 좋았겠다는 거야. 그리고 대전조차장 남부~판암 구간은 지상으로 짓되 지금처럼 고속선을 일반선 바깥에 두지 말고 정읍역처럼 아예 분리해서 건설했으면 어땠을까 싶어.

그러면 서대전역 경유 KTX도 뻑큐 날리고, 대전역 구내 고속선 평면교차도 완전히 사라지고...

하지만 돈이 없어서 지하화 취소한 마당에 이미 망......