공주가 천안아산분기였어도 공주자체가 시골이라 효용성에 의문을 제기하는놈들

[익명(121.1)]

있는데 공주란 도시 자체만을 보면 그렇겠지

근데 천안아산에서 분기해서 역 지었으면 공주수요에다 세종 일부수요까지 충분히 흡수 가능했음

뭐 지금 공주역도 명목상으론 공주 논산 부여 한가운데 지어서 세 지역 수요를 다 노려보겠다는 취지 아니었나?

지금과 망상의 차이는 지금(오송+이인제)은 말로만 씨부릴 내용이고 망상(천안아산분기 공주역)은 그 말이 실현이 가능했을 거란 점

[갈갈이.(yonghwi8319)]

글쎄... 세종시는 한복판에 세종역 박지 않는한 오송역이 편하다고 봐야 함. 배차간격도 그렇고 영남 접근성도 그렇고... 그리고 결정적으로 호남고속선이 세종시보다 늦게 만들었잖아. 그럼 호남고속선이 천안아산에서 분기해도 그거 다 만들기 전까지 세종시는 꼼짝없이 오송역 이용.

[익명(121.1)]

아니 적어도 2청사는 오송역보다 그 망상속의 공주역이 훨씬 이용이 용이하다는 점, 세종시는 호고철 완공 후에도 어디 사라지지않는다는 점 애당초 세종이란 곳 교통망 자체가 출범 후에도 한참동안이나 정비되었다는 점 이걸 생각해야지

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그렇다고 3년 버티라고 오송~세종시 연계교통을 안 만들수는 없는 거잖아. 그리고 배차간격 문제. 배차간격 해결한다고 공주역을 준 필정 수준으로 정차시키자니 천안아산 분기의 장점인 소요시간 단축 효과가 거의 사라짐.

[익명(121.1)]

그게 천아분기의 공주역이 타당성에 클레임을 걸 문제는 못됨 오송역쪽으로 연계교통도 뚫고 그 공주역이 생겼다면 역시 연계교통도 뚫었을테지 배차간격문제 역시 생각해봐야 할 문제인게 오송역 역시 현재는 물론이거니와 호고철뚫린 후에도 과연 전 열차 정차할까 하느냐의 문제 특히나 천안아산도 현재 필정역이 아닌만큼 조정하면 충분히 해결 됐을 문제라고 보는거지 나는

[갈갈이.(yonghwi8319)]

오송역은 경부선 열차가 조금만 정차해줘도 배차간격 개이득 ㅋㅋ 반면 공주역은 호남선 열차 혼자서 힘겹게 수요 감당해야 함. 그리고 오송역~세종시, 세종시~공주역 연계교통 둘 다 뚫는건 아무래도 중복투자.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

생각해보셈. 호남선에 상어가 거의 사라질텐데 배차간격 20~30분의 산천으로 수도권~세종시 출퇴근 수요를 다 감당한다고? 결국 오송역에서 경부선 열차의 도움이 필요해. 그럴바엔 그냥 처음부터 오송역으로 집중시키는게 낫다는거지.

[익명(121.1)]

세종-공주 시외버스에 그 망상속의 공주역 중간정차만 해도 해결될 일 그리고 나는 공주역이 그 위치에 지어졌다고 배차간격을 꼭 조밀하게 조정해야한다는 얘긴 하지않았음 아무리 생각해봐도 꼭 그래야 할 필요는 없음

[익명(121.1)]

아 그리고 씨발 할 얘기는 한 댓글에 해 댓글 여러개 달지마라고 니 그방식 존나 짜증나니까

[갈갈이.(yonghwi8319)]

공주~세종 시외버스 배차간격 은근 병맛이다. 그리고 출퇴근 수요 보고도 배차간격이 조밀할 필요가 없다는 소리가 나올지... 나머지 시간대에도 수요 만만치는 않음.

[익명(121.1)]

만약 그 시간대에 공주역정차하는 차편이 없으면 오송역 이용하면 될 일 나머지 시간대에도 수요 만만치 않다면 그 몇 안되는 호남선열차로 배차짜는데 제약은 더더욱 줄어들겠지

[갈갈이.(yonghwi8319)]

세종시가 무슨 300만 이상의 대도시도 아니고 KTX 역을 이원화할 필요는 없지. 110만의 울산도 저~기 울산역 하나로 먹고 살잖아. 대구, 대전, 광주도 KTX 역 일원화시키는데 말이지.

[익명(121.1)]

근데 공주역은 말 그대로 메인이 공주지 다만 저 망상속의 공주역같은경우 메인에 필적할 만한 +@ 가 세종수요고 그거 구분은 확실히 지을 필요가 있지

[익명(223.62)]

오송이 맘에 안들지만 이건 갈갈이 말이 맞다고본다. 오송으로 세종수요가 다 흡수되는데 공주, 오송으로 나누면 번거롭기만 할거같다.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

메인이라는 공주의 수요는 알다시피 안습 수준이 될거같고... @라는 세종 수요는 이미 오송역이라는 나름 강력한 대안이 세종 출범할때부터 뿌리를 내렸고... 이도저도 아니고 애매하다. 그냥 공주 수요 포기하고 세종 수요는 오송역에 맡기고 대전분기....?!

[익명(121.1)]

만약 공주가 그 위치에 제대로 생겼다면 분명 공주역이 더 이용하기 편한 사람들이 있었겠지 지금도 세종수요가 다 흡수된다 말은 하지만 사실상 그렇게 억지로 유도하고 있는게 아니냐는 거지

[익명(121.1)]

공주수요 같은경우 처음 예측치(하루 2000명대?) 그 수준에서 나왔겠지 지금처럼 거기서 더 축소한 그 수치는 아니었을거다

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그렇게 따지면 광주역 시종착 KTX도 정당화되고 울산이 태화강역 경유 KTX 만들어달라고 징징대도 할 말 없음

[익명(121.1)]

그러한 경우들은 한 행정구역에 역이 두개가 있는거니 이 경우와는 얘기가 다름

[갈갈이.(yonghwi8319)]

행정구역으로 따지기엔 오송역이 세종시와 너무 붙어있음. 행정구역 얘기가 나와서 말인데 구미를 예로 들어보지. 기왕 김천구미역이 생겼는데, 구미에서 일반선 구미역 경유 KTX 부활시켜달라고 징징대면 납득할수 있겠음?

[익명(121.1)]

세종시 자체가 권역이 넓어 오송역과 가까운 부분도 있겠지만 이용하기 불편한 곳이 있지 그리고 이 경우같이 어차피 호남선행 열차가 운행 될 자연스러운 상황과 별도로 기존선 운행편수를 집어넣어야 할 그 경우는 동등할 수 없지

[갈갈이.(yonghwi8319)]

세종시 자체가 권역이 넓어 오송역과 가까운 부분도 있겠지만 이용하기 불편한 곳이 있지 -> 광주에서도 광주송정역이 불편하다고 징징대는데 걔네 요구 못 들어주잖아.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

호남선행 열차가 운행 될 자연스러운 상황과 별도로 기존선 운행편수를 집어넣어야 할 그 경우는 동등할 수 없지 -> 그래서 처음부터 천안아산에서 분기할 필요가 없는거지.

[익명(117.111)]

121.1인데 모바일로 글쓴다 그럼 오송역에서 분기할 필요는 있었던건가? 광주도 상황이 다른게 본선에 딸린 별도의 지선인 상황이라 내 말의 비교와는 더더욱 합당하지않음 오히려 별도의 선로인 점으로 보아 광주가 구미의 경우하고 비교하는게 더더욱 맞겠네