조금 밑으로 처지는감이 있는데 그냥 광주송정-순천-진주-마산-창원중앙-김해-구포-부산(부전) 이리 굴렀음 좋겠는데.
보상은 그그 임성리-보성 전철을 임성리-순천으로 연장시키고
서부경전선 개량할거면 그냥 보성쌩까면 안되나..
ㅗ(222.239)
2015-01-22 14:40
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보성 쌩깐다고 소요시간이 많이 단축되려나.. 글쎄..
화순-순천 직선이랑 화순-보성-직선 구간 보면 크게 차이날걸.. 보성이야 시단위도 아니고 군단위인데.. KTX는 무리있고
나도 이방법 생각했었음. 광주역~순천역 직통 내지는 화순 경유로.
광주송정~보성 연계하는 것도 나름 의의가 있을 것 같기도 하고... 보성 관광 수요도 무시는 못할 것 같기도 하고...
광주~부전 KTX가 보성에 필정할 필요는 없지만 일부는 서야 할테고...
관광수요야 진짜 안타깝긴하지.. 그렇다고 KTX 정차하긴 그렇잖아.. 단순 직선거리만 봐도 순천역-화순역 51km 인데 보성역을 경유한 직선노선은 77km 정도나 된다고.. ktx 넣을 복선전철화 비용생각하면 .. 차이가 심하고.. 거기다가 둘다 산은 관통해야하는데 차라리 그럴빠에야 그냥 화순-순천 직선이 훨낫지
까놓고 보성 수요보다 광주~순천,부산 이쪽 수요가 비교가 안될정도로 많은데 보성 포기하는게 옳겠지. 대신 복선노반 단선비전철로 보성~ 임성리선 순천 연장하고.
정읍,나주 정도만 되면 서야할 그런것도 있겠지.. 수요가 높은구간도 아닌지라 .. 근데 보성역 보면 대부분 내일로라든가 하지.. ktx타고 관광오진 안잖아 아니면 화순에 정차시켜서 환승을 시키든 그리하지 보성을 둘러가면 소요시간,공사비 등등 추가될뿐
26km 더 돌아간다고 광주~순천/부산 수요 놓치는건 아니잖음? 그리고 보성~임성리선을 순천까지 연장하는 비용도 굳힐 수 있고...
화순 같은 경우는 광주랑 가까우니까 버스로 광주 연계해서 광주에서 철도 이용하라고 할 수도 있고...
차라리 보성-임성리 선을 순천까지 연장시켜 전라선,경전선 KTX 환승 시키는게 낫지.. 괜히 보성둘러가면 시간만 되고 공사비용만 상승한다니깐? 거기다가 보성주의보셈.. 죄다 산인데 저거 어캐다 뚫어
26km 정도면 소요시간에 큰 차이는 없을듯. 그리고 공사 비용에 대해서는 보성~임성리선을 순천까지 연장하지 않아도 되는 부분도 있지.
천안아산-논산 직선과 천안아산-오송-공주-논산이 21km 차이남 그리고 말햇듯이 보성-임성리선 을 전라선 환승을 시켜도 되는부분
호남고속선 대전 분기가 오송 분기보다 그 정도 더 우회하지만 아무도 대전 분기가 오송 분기보다 못하다는 말은 안 하지. 물론 보성이 대전은 아니다만... 그리고 보성의 위치로 봤을 때 순천보다는 광주송정에서 연계시키는게 더 나음. 또한 보성~임성리선을 순천까지 연장하다보면 공사 비용의 이득은 사실상 사라진다고 봐야 하고...
보성-임성리가 순천으로 연장된다면 전남남부권이 전라선 환승효과도 있고 더불어 부산-광주송정 대신 아주가끔 목포-부산 등등 다양한 계통이 생길거같은데?
보성이 진짜 정읍,나주 같은 시급이라든가 여천같은 비지니스 수요라면 ktx를 굴릴만하지 물론 함평나비축제나 여수 expo같은 관광수요는 있으니 이부분을 차라리 전라선으로 환승시키는데 더 나은부분 아닐까?
목포~부전 같은건 보성~임성리선 순천으로 연장 안 하고 경전선을 광송~보성~순천 경로로 만들어도 충분히 굴릴 수 있음. 그리고 같은 전남 남부권이라도 보성은 광주송정, 벌교는 순천으로 연계하는게 수도권과의 소요시간을 줄일 수 있음.
광주송정-부산 수요 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>넘사벽>>>>>>>>>>>>>>> 보성-수도권 수요
경전선이 보성을 배제하고 임성리~보성~순천 단선을 만든다면 일단 배차간격이 굉장히 안 좋을거야. 그리고 수도권~보성 이동시 광주송정을 경유하는 것보다 순천을 경유하는게 더 우회하고 익산~순천이 일반선이다보니 소요시간도 꽤 길어질거란 말이지. 그래서 보성의 순천 연계를 부정적으로 봄.
광주송정-부산 수요 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>넘사벽>>>>>>>>>>>>>>> 보성-수도권 수요 -> 이건 ㄹㅇ. 근데 보성~광주, 보성~수도권 수요 잡는다고 광송~부산 수요 놓치나?
솔까 경전선 복선전철화가 사업성은 ㅈㄴ 낮게 나올텐데... 중간 수요는 있는대로 긁어모아야 하지 않겠음?
그렇게 따지면 님이 전에 말한 회전율도 문제가 있지 않을까? 고속선도 아니고 기존선이라 26km면 더걸릴텐데 중간수요해봤자 있으나 남짓
그냥 무궁화 필정정도로 하지 KTX넣다가 오히려 곡성,구례구,함안삘이 강하게 나는데
사업성은 낮아도 환승,균형 에 대해 맞춰야지 호남선,전라선,남부내륙선,동해남부선,경부선 과 환승이 가능할거고 균형이 이루어지겠지 ?
거기에다 수요가 그렇게 시급하면 호남선도 목포가아닌 광주송정-순천-여수로 가는게 더 좋은 방안인데 오히려 목포로 가지않나?
회전율을 문제삼으려면 적어도 20~30분은 차이가 나야 하지 않을까? 26km 때문에 차이나는 시간은 정차역 좀 달라져도 얼마든지 차이가 날 수 있는 시간. 그리고 중간수요라고 해봐야 있으나마나라고 했는데 보성을 거를만큼 경전선 복선전철화의 사업성이 충분히 나올까? 그리고 고속선도 아니고 일반선에서 군 소재지 정도면 충분히 소중한 수요처라고 볼 수 있음. 솔까 군 소재지 빼고 시소재지만 있으면 정차할데가 얼마나 있겠음? 함안은 ㅄ이지만 곡성, 구례구는 호남고속선 뚫리면 지금의 두자릿수에서 세자릿수로 올라갈테고...
광주송정-목포와 광주송정-순천이 21km 차이로 목포로 가는데비하면 글쎄 보성은 그닥
호남선도 목포가아닌 광주송정-순천-여수로 가는게 더 좋은 방안인데 오히려 목포로 가지않나? -> 순천, 여수는 전라선이 있으니까 굳이 호남선이 갈 필요가 없지.
광주송정-(화순)-순천-(광양)-(사천)-진주-(함안)-마산-(창원)-창원중앙-김해-구포-부산(부전)
글세 그러면 임성리-순천선으로 해서 몇번 서지도 않을 보성역으로 26km 돌아가는것보단 차라리 화순 - 순천 직선이 더 효율적이라고 생각함
화순은 사실상 광주의 위성도시이므로 광주와 하나로 보고 배제해도 된다고 봄. 화순 수요보다 보성 수요가 더 많기도 할테고... 그리고 뜬금없이 사천은 왜...? 사천읍은 진주역으로 해결 가능하고, 이미 진주~광양 복선화가 사천 배제하고 착공함.
KTX는 보성역에 별로 안 서겠지만 무궁화급은 필정이겠지. 그리고 임성리~보성선을 순천까지 연장하는 비용 때문에 화순~순천 직선화로 인해 비용 절약되는게 사실상 상쇄됨.
따지고 보면 보성-순천 구간은 현재 KTX 구간은 운행이 불가능한데 이구간은 그냥 새로 지어야 할정도 인데 보성-임성리 선을 순천까지 연장할경우 KTX가 안들어가게되면 그냥 개량만 해도 될정도로 쓸수가 있음 광주송정-순천 같은 단거리 KTX 수요도 있을거라 보는데 근데 보성으로 돌아가면 이구간을 누가 KTX를 타겠음;; 그냥 무궁화나 버스를 타고가지
지금 광주송정~순천 구간을 보면 거의 뭐 경북선 수준으로 선형이 개판임 -_- 중부내륙선이 문경~김천 구간에서 기존 문경선, 경북선을 활용한다고 하는데, 그렇다고 해서 기존 문경선, 경북선을 개량 하나도 안 하고 그대로 쓸 수 있을까? 마찬가지임. 그리고 광주송정~순천 정도 되면 직선으로 가도 KTX가 그렇게 큰 의미가 없음. 표정속도 150km/h 기준으로 보면 26km면 10분밖에 차이 안 남.
특히나 광주는 광주송정역 접근성이 유스퀘어터미널보다 떨어지기 때문에 KTX 단거리 수요가 더욱 의미가 없어. 그나마 보성을 경유하면 보성은 고속도로가 없기 때문에 광주송정역 접근성이 떨어져도 철도가 수요를 먹을 수 있지.
중부내륙선은 KTX가 들어가잖아. 경전선이 보성을 쌩까고 그냥 임성리-보성-순천 이리간다면 KTX를 넣지도 않겠지
KTX 단거리 수요는 모르는거지 지금만 봐도 대전-천안아산 이라든가 김천구미-대전 같은 단거리 수요도 있는데
천안아산,김천구미같은 역들도 접근성이 광주송정역만큼 떨어지는데 단거리 수요는 있지 왜일까?
응? 남부내륙선도 아니고 중부내륙선에 KTX? 이건 금시초문인데?
대전-천안아산 이라든가 김천구미-대전 같은 단거리 수요도 있는데 -> 대전~천안아산 수요는 아산신도시나 온양, 대전~김천구미 수요는 김천혁신도시 관련 수요라고 봐야 함. 즉 천안역, 김천역, 구미역 접근성이 떨어지는 틈새수요를 가져가는거지. 사실 그렇게 많은 것도 아니고... 광주송정~순천에 그런 틈새수요는 송정리 인근 동네 수요밖에 없다고 봐야지.
http://www.youtube.com/watch?v=KlD1Ehqk_gY&feature=player_embedded
중부내륙선 "문경-대구" KTX 추진 ?????
10분 더 빨리 간다고 해서 광주~순천에서 버스 탈 사람이 일부러 광주송정역까지 가서 KTX를 탈 것 같진 않아보임. 반대로 10분 더 느리게 단다고 해서 송정리 인근 동네~순천 오갈 사람이 일부러 KTX 안 타고 버스탈 일도 없을테고.
송정리 인근 수요일지 몰라도 전남혁신도시는 왜있죠?
문경~대구 KTX ㄷㄷㄷ 저거 이미 지역 언론이 과장 보도하는 거라고 철갤에서 까임. 관련 근거도 매우 부실하고...
무궁화랑 KTX 차이가 덜나면 차라리 무궁화를 타지..
전남혁신도시? 그래 좋은 지적이야. 근데 KTX가 10분 더 느리게 간다고 전남혁신도시 사람들이 일부러 유스퀘어까지 가서 버스를 탈까? 그냥 광주송정역에서 KTX 타는게 낫지.
무궁화랑 KTX 차이가 덜나면 차라리 무궁화를 타지 -> 그건 너님이 말한 광주송정~화순~순천 직선 노선도 마찬가지임. 어차피 KTX와 무궁화가 같은 경로로 가는건 마찬가지니까.
그럼 네이버에 중부내륙선과 관련한 KTX 뉴스는 죄다 뻥이라는얘기? 글쎄 이렇게 개량까지 했는데
ㄴ 잘 보면 그 뉴스들 거의 다 경북 지역 언론에서 터뜨리는거다. 중부내륙선은 ...~경기 광주~부발~장호원~충주~수안보~문경~점촌~상주~김천 노선으로 확정되어 일단 복선노반 단선으로 건설될 예정.
뭐 결론은... 보성 때문에 KTX가 10분 차이가 난다고 해서 KTX 탈 사람이 버스 타고, 버스 탈 사람이 KTX 탈 일은 없다는 것. 공사비는 사실상 우열을 가리기 힘들고...
현실적으로 따지면 보성에 대해 돌아가는 시간도 오송과 다를빠가 없지.. 오송이 이렇게 까이고있는데 더더욱 수요가 없을 보성을 통해 이렇게 돌아가는게 상식적으로 안된다는 생각이 듬 경전선도 남한의 간선이고 호남선이야 고속철도긴 하지만 몇번 정차하지 않을 보성을 이리 돌아갈 필요가 없다고 생각이듬
보성때문에 10분은 아닐껄? 고속철도도 오송 돌아가는게 10분인데 한 15-20분은 걸릴거다
난 보성생까든 보성 거쳐가든 아무래도 상관은 없을거같은데 본문 2번째 줄은 반대다 폐지하려면 확실하게 폐지하던가
경전선은 광주송정-화순-순천 쪽으로 하고 차라리 임성리-보성 전철을 임성리-보성-순천쪽으로 연장하는게 좋을것같은 생각임
오송이 까이는게 소요시간 때문만인줄 아시나. 소요시간 외에도 역 유치 과정의 비리와 비상식 때문에 총체적으로 까인다고 봐야지. 자꾸 보성 수요를 평가절하하는데 그럼 경전선 전체 축에서 보성보다 수요 많은 곳이 몇군데 되나? 광주, 순천, 진주, 마산, 창원, 장유, 부산. 꼴랑 7군데임. 물론 얘네 수요가 많긴 하지만 얘네 수요 가지고 타당성 나올거 같으면 벌써 삽 떴지.
고속철도도 오송 돌아가는게 10분인데 한 15-20분은 걸릴거다 -> 팩트 말해줄게. 천안아산 분기 기준으로 오송 분기가 8분, 대전분기가 17분 더 걸림 ㅅㄱ
차라리 임성리-보성 전철을 임성리-보성-순천쪽으로 연장하는게 좋을것같은 생각 -> 이렇게 하는 비용은 어떻게 하고? 그리고 이런거 만들면 보성에서 많이 타줄거 같냐? 배차간격 ㅄ이고 광주랑 연계도 안 되는데?
오송분기가 8분인데 이게 170km로 통과하고 호남고속철도 경부고속철도가 300km 급이니 그렇지 230km 급에다가 전라선 정도로 개량해도 한 15-20분 더걸릴껄?
경전본선에서 보성을 빼야한다면 임성리-보성 철도 자체가 필요없어진다는 말임 즉 보성은 버스에만 의지하는게 나을거다 이 얘기여
보성때문에 10분은 아닐껄? -> 내가 표정속도 150km/h 기준으로 손수 계산까지 해줬는데 못 믿으면 어쩌란거냐 ㅋㅋㅋ
천안아산-오송과 거의 비슷한거리인데 천안아산-오송이 10분인데 저리 돌아가는데 10분밖에 들지 않는다는게 이해가 되지않네요
그리고 보성때문에 약간의 드리프트도 있을거고
경부고속철도 표정속도가 150km 인가요?
단순 직선거리만 봐도 순천역-화순역 51km 인데 보성역을 경유한 직선노선은 77km 정도나 된다고 -> 니가 아까 이렇게 말했지? 그럼 26km 차이 나니까 그것에 맞춰서 계산해준거다? 니 생각에 맞춰서 다 해줬는데 또 아니라고 하면 어쩌란거냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
경부고속철도 표정속도가 150km 인가요? -> 경전선 복선전철화해서 최고속도 230km/h로 증속하면 표정속도가 150km/h 정도가 될테니 그것에 맞춰서 계산해준거다. ㅇㅋ?
계산이 잘못된거 아니냐? 천안아산-오송이 28km 정도 되는데 이게 10분인데 기존선 개량된게 26km가 10분이라고 ? 말이 되는 소리??
사실 개인적으로 경전본선이 보성을 거친다면 보성역 위치는 옮겼으면 싶었거든 근데 그 자리를 고수한다는 얘기가 있어서 나도 보성경유를 썩 좋게 보고있지는 않는 입장임 헌데 그래도 임성리-보성 철도를 살리려면 보성경유는 필수고 아니면 보성이라는 땅에서 철도를 싹 없애버리는게 정답
천안아산-오송과 거의 비슷한거리인데 -> 천안아산 분기시 천안아산~익산 98km, 오송 분기시 천안아산~익산 117km. 니 짐작 말고 제대로된 팩트와 자료를 가지고 이야기하자. ㅇㅋ?
보성역을 벌교로 옮기거나 하지않는이상 차이는 나지않을거란 생각
기존선 개량된게 26km가 10분이라고 ? -> 표정속도 150km/h 기준으로 계산한거라니까? 다른 노선과 비교해서 어림짐작하지 말고 제대로 계산을 해봐.
보성역을 벌교로 옮기거나 하지않는이상 -> 벌교로 옮겨? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 농담하냐? 벌교가 보성군이라고 해서 진짜 보성 생활권인줄 아냐?
21km 차이난걸로 알았는데 19km 차이나는데 10분차이네요 ^-^ 것도 고속철인데
그러니 글쓴이 주장 둘 중 하나는 기각이 필요하다는 얘기임
19km 차이나는데 10분차이네요 -> 말은 바로 해야지. 10분이 아니라 8분이다. 그리고 오송 분기 시에는 오송역 통과 시 170km/h로 감속해서 표정속도가 꽤 떨어진다는 것도 감안해라.
오송역 통과시 감속하면 보성도 보성역 통과시 감속하지않나?
오송역 통과시 감속하면 보성도 보성역 통과시 감속하지않나? -> 야잌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 오송역에서 호남고속선은 부본선이니까 감속해야 하지만, 보성역에서 경전선은 본선이잖아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 본선 통과하는데 왜 감속하냨ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
현실적으로 보성군 통과시 순천으로 가는데에 약간의 드리프트가 있음
현실적으로 보성군 통과시 순천으로 가는데에 약간의 드리프트가 있음 -> 그래서 그 드리프트 다 감안해서 계산해드렸답니다. ^오^
광송~화순 복선깔고 화순~순천 복선 노반 단선 중간에 교행용 무인신호장 2개 설치해놓고 화순관제하고
화순~보성 단선으로 뚫고 보성~순천은 복선으로 임성리~보성을 순천까지 연장 공용사용하면 됨