애초에 호남선 간선에 광주시내가 벗어나 있는게 문제의 씨앗.

그런데 도시 발전과정에서 광주역이 교통 중심축이 되어서 KTX 허리통증을 무릅쓰고 어쩔수 없이 들어온건데 (아무리 유스퀘어에 밀린다고 해도 광주역 지나는 노선들 수가 의외로 많음)

아마 광주역 KTX 존치론자들은 교통축이 강제로 광송으로 옮겨지는 것과 동시에(어디까지나 이전엔 광송역은 목포행 KTX가 중간에 광주 주민들이 이용하는 좀 서브 느낌이 강했으니깐.) 그로 인한 구도심 공동화 우려 때문에 그럴겨. 한번 광주 쪽 의견 보니깐 구도심 홀대론이 꽤 우세임.

다만 어디까지나 중앙정부 차원에서 왜 광주 구도심 쇠퇴화까지 신경쓰느냐 그럴건 아니고 결국 광주 내부 차원에서 해결해야 될 문제인거긴 한거라.

저기 광주역 앞에서 시위하는 저런게 이해가 조금은 되는데 다른 대도시 급 중에서 KTX역을 잃어버린 경우가 없었자늠. 서울 대전 대구 부산은 기존 간선 철도역에서 그대로 KTX를 탈 수 있고 울산은 KTX 초기 개통 때는 탈 수 없었우니 논외. 인천은 지금 막 KTX역 검암역 유치했고 거기다 수인선으로 KTX 유치하러 시도중. 아무튼 존치론자 입장에선 다른 대도시들은 KTX 정차 유지하면서 정작 광주'만' 광주역 빼앗으려 하니깐 반발이 클수밖에 없다고 봄. 그나마 강운태 전 시장은 광송역 셔틀로 오히려 광송역 일원화 추진하던 사람이었는데 지금 윤 시장은 존치론 의견 들어주느라 이도저도 못하는거 같드라만은-_-.

암튼 애초에 광주역 자체가 호남선에서 벗어나있는 위치라 참 어정쩡하고 철도 정책 세우기도 참 어중간해서 여론 달래기가 참 힘들거 같혀.

어제 광주 관련해서 지역감정 논란까지 간거 보고 갑갑해서 쓴 글이니 걍 참고해주시고, 광주 존치론자 입장에서 보았을 때 광주역 존치하려는 이유는 제 닉 검색해서 보시길. 다만 전 광송역 일원화 찬성 입장임을 밝힘.