2호선 : 종로 바이패스 + 테헤란로 육성 → 을지로 순환선
3호선 : 테헤란로 바이패스 + 도심구간 종축노선 확보
4호선 : 을지로 바이패스 → 퇴계로 횡축 제 1 동북선 역할수행
5호선 : 포괄적 도심 바이패스 → 도심구간내 환승역 중심,
강서와 강동을 도심과 묶어 소기의 목표를 달성했다
7호선 : 테헤란로 제 2 바이패스 → 강남구간은 목표달성 실패
분당선 왕십리 개통 이후 바이패스성이 증대되었고,
학동로 횡축 제 2 동북선, 서남권 제 2의 2호선 역할 수행 중
8호선 : 구)성남 마을전철 → 이글에서는 언급하지 않겠다
9호선 : 테헤란로 제 3 바이패스 → 아직도 강남구간은 미개통
봉은사로 횡축 제 3의 2호선이라 불릴만큼 인기가 좋다
6호선 : 도심 전체에 대한 광범위 바이패스
→ 당연히 실패할 수 밖에 없었고, 결국 실패하고 말았다
→ 용산역 가고 화랑로만 쿨하게 씹었어도 성공이었는데
캐공감. 6호선이 시원하게 다 말아먹었음.
3호선도 도심 종축으로썬 실패하지 않았음?
ㄴ 글의 목적이 그게 아니잖음. 6호선으로 도심 통짜로 바이패스하려다 서울 지하철 다 말아먹혔다는게 글의 목적이지.
흠
ㄴ \"3호선 때문에 망했다!\" 이론엔 섣불리 동의하기가 힘든데?
3호선은 어디까지나 그냥 이랬으면 좋았을텐데...수준일 뿐이긴 하지