호남(고속)선 ~ 용산으로 향하는 수요 > 전라선 ~ 용산으로 향하는 수요
1. 그래서 호남고속선에서 용산쪽 열차를 많이 둬야 됨
아무래도 직접적인 수혜를 입는건 호남고속선쪽이 크기 때문에 이용객 증가도 호남고속선이 좀 더 많을테고.
그리고 어느 글에서 보니 호남고속선 건설로 부채가 상당히 늘어났는데 이런걸 위해서도 호남고속선에서는 고속선 이용객을 최대한 뽑아야 함
2. 그런데 또 서대전 경유를 날려버리기엔 문제가 생김 ---------> 어쩔수 없이 전라선에 서대전 경유가 많아짐.
이런거라 난 생각되는데.
이미 호남이 전라보다 편수 더 많음.
ㄴ 편수 따지는게 아니라, 최대한 고속선 수익을 뽑아내려면 용산~목포 노선을 많이 넣는게 이익인데, 호남.전라KTX 편수는 한정되어 있고, 그리고 서대전 경유도 유지를 해야 하니 어쩔수 없이 전라선쪽 열차에 서대전 경유 비중이 많아진게 아닐까 생각되는거지. 아직 일반열차 얘기가 안나왔는데 호남선쪽은 일반열차가 서대전경유가 좀 되지 않을까 생각됨. 전라선은 지금도 익산에서 끊기는 열차도 있고 하니깐..
ㄴ 철도공사 입장에서 용산~광송 같은 장거리 승객이 더 중요하겠지. 호남고속선을 살리기 위해서도.
근데 아직 일반열차 얘기도 안나온 상황에서 KTX만 따지고 저 수요 얘기하는게 의미가 있나 싶은데. 서대전~목포(광주), 서대전~여수 구간의 운행편수는 일반열차까지 모두 나온 상황에서 따져도 늦지 않음.
애초에 광주송정 목포쪽 용산행 수요를 잡으려면 용광직통을 신설하지 뭣하러 장사 잘되는 전라선을 서대전 경유 시키는지 이해가 안된다