솔직히 존재 가치도 없는 광주역 붙들고 있는 광주시가 할 소리가 아니다만... 이게 사실이면 그냥 경부고속선 증차하는 게 낫지 않나?
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0007374782
호남고속선 몇 회를 경부고속선으로 돌리는 방법도 있지만 호남의 반발이 클 것이고... 대전 이남 경부고속선 용량이 지금 어떤지도 모르겠고..
솔직히 존재 가치도 없는 광주역 붙들고 있는 광주시가 할 소리가 아니다만... 이게 사실이면 그냥 경부고속선 증차하는 게 낫지 않나?
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0007374782
호남고속선 몇 회를 경부고속선으로 돌리는 방법도 있지만 호남의 반발이 클 것이고... 대전 이남 경부고속선 용량이 지금 어떤지도 모르겠고..
7%는 좀 약간 과장된 듯.
호남방향만 7% 용산 포함하면 11%까지 점유함, 용산이 32%나 먹고 들어가는거 감안하면 상하행 구분 없이 단순 승하차로 논하자면, 심각하게 적은 수치가 아니라 볼 수 있음
다만
http://gall.dcinside.com/train/558059
보면 하루에 2편만 증편하면 됨.
7%는 과장인데 30%들어갈 정도는 아님.
7%는 계룡 논산 포함 안해서 그런것 같은데
http://gall.dcinside.com/train/557439
이거 보면 돼요.