환승가능횟수2회로줄이기vs지하철 운영주체별로 깎기

[익명(119.67)]

1.환승 가능한 횟수를 현행 4회에서 2회로 줄이기

2.환승 가능한 횟수를 현행 4회로 두되, 지하철 환승시에는 기존과 달리 운영주체별로 깎기(코레일,서울메트로,서울도시철도공사,DX Line,코레일공항철도,인천교통공사,용인경전철,의정부경전철별로)

둘 중에 뭐가 대중교통 적자를 줄이기에 그나마 나을까?

p.s 종로선같이 특이한건 환승에서 안깎음. Ex)부평에서 시청역 갔다고해서 코레일구간에서 서메주체지만 같은 1호선 직결이니 횟수차감X

[영등포역(39.7)]

노임무임 폐지가 가장 낫습니다.

[_NB(blatz2191)]

ㄴ ㅇㄱㄹㅇ

[C48H42O7(resolve42)]

ㄴ ㄹㅇ

[익명(119.67)]

바나나가 좋아? 사과가 좋아? 물어봤더니 요즘 우리나라의 내수경제가 많이 암울하다고 답하넹

[영등포역(175.253)]

이 중에 답한다면 환승 갯수 제한

[익명(220.94)]

저런거 하기전에 노인무임폐지나 하자

[호떡파이(goto0000)]

ㄴ ㅇㄱㄹㅇ