호남선 개태사는 진짜 피긴펴야됨

[익명(49.174)]

개태사서 드리프트하면 KTX관절이 나가리되버리는데

이 구간에 광역철도 그대로 굴릴려는건 댓츠노노

어짜피 이구간 펴야되니까 계룡역을 신도역 방향으로 이설해서 접근성 제고하고

증속에 장애가 되는 부분을 조금씩 이설하면 전체 직선화 안하고도 180km의 증속효과를 얻을 수 있을듯

어떻게 보면 수요잡고 고속화하는 개념이지 ㅇㅇ 이렇게하면 아예 직선화보다 예산 절감도 가능함

[역전우체국(udon1243)]

ㅇㄱㄹㅇ

[∴三豊百貨店(rndnfjd)]

선형에 대해 논할때는 평면에서 꼬불꼬불한거만 보지 말고 저기 지형이 어떤지 선로 기울기(구배)는 어떤지 생각해야 함. 특히 곡선은 몰라도 구배는 객실만 타고 다녀서는 판단이 잘 안섬. 선형이 안좋은 구간은 험준한 지형을 돌아가기 위해 부설한 것이 대부분인데 산을 돌아가느라 우회하는 선로는 그냥 터널을 뚫어버려서 쉽게 펼수 있지만 높은 산이나 언덕을 올라가기 위해 굽이굽이 올라가는 선형은 펴기가 쉽지않음

[∴三豊百貨店(rndnfjd)]

개태사-계룡 이곳은 나름 험준한 고갯길이 계속되는 구간(장대한 구배)으로 철갤에서 맨날 말하는것처럼 그냥 쭉쭉 피면 될거같은 그런 구간이 아님

[익명(49.174)]

ㄴ 아 개태사 부근이 구배가 있었어? 나는 그냥 계룡역에서 출발해서 바로 지하로 들어가서 개태사서 나오는 터널을 구상하고 있었는데

[익명(220.94)]

부황 개태사 흑석리역 포기하면 선형 더 좋게 뽑을수있다. 물론 위에 삼풍백화점 말처럼 지형적인 문제를 봐야겠지만

[∴三豊百貨店(rndnfjd)]

게다가 호남선 서대전-익산 구간은 역 통과속도가 100km/h (일반열차 이하)이고 보편적인 주행속도가 90~100 으로 저속구간이기 때문에 저 드리프트(사실 드리프트 라는 표현 별로임)가 주행에 큰 영향을 주지 않음

[∴三豊百貨店(rndnfjd)]

개태사-계룡 거의 추풍령급 구배임 규모는 좀 작은데 기울기는 오히려 더 빡심

[익명(220.94)]

90년대 2000년대 초에나 열차가 정차했던 부황 개태사 흑석리역 까지 고려해가면서 선형개량은 안된다니까? 정 그러면은 지금 선은 광역전철 전용 신선은 여객열차 전용으로 하던지해야지

[익명(49.174)]

ㄴ 안 좋은 선형만 조금 증속하게 해봤음 ㅇㅇ 직선화하면 수요가 날아가버리니.. 흑석리는 광역전철 정차하면 나름 나올거 같은데

[익명(49.174)]

ㄴ 아 그러면 서대전 - 익산자체가 문제인거임? 골치아파지네

[익명(220.94)]

계룡역까지 이전하면 선형이 일직선이 나올수 있는데 그러면 계룡수요 날려먹을 가능성이 높아지겠지

[_NB(blatz2191)]

저렇게 해도 좀 구불구불인것같긴 한디..

[갈갈이.(yonghwi8319)]

저렇게 하느니 가수원~논산을 아예 완전히 새로 만드는게 어떨지

[ㅗ(222.239)]

저렇게하느니 그냥 대전-전주 신선을 파는게 낫지않냐

[익명(180.229)]

밀양 낙동간도 어케좀