1. 결론 : 예
2. 일간 승하차량 현황
3금호 : 1만 5415명
5신금호 : 1만 877명
3 - 5합 : 2만 6292명
3. 인구 현황
금호1가동 : 1만 4014명
금호2.3가동 : 2만 2,847명
금호4가동 : 1만 4,825명
금호동 합 : 5만 1,686명
4. 금호동 거주 세대주/가구주의 궤도 의존도
2만 6292명/2 ÷ 5만 1,686명/2.5
= 1만 3146명 / 2만 675명 → 63.584%
5. 그러나
문제점 : 인구 좆도 없는데 살려주느라고
3호선이 좆망했고, 5호선이 드리프트로 패망했다.
6. 진 결론 : 금호동 핌피 OUT!!!!!
여기야말로 마을버스 없으면 금호동 밖으로 제대로 나갈 수도 없는 답없는 산동네임.
ㄴ 그래서 금호, 신금호 핌피가 gu-ryong보다 노선 수익성 측면에서 나은게 뭔데?
ㄴ 난 금호동 옹호한 적 없는데? 그저 3호선 금호역 하나로 만족했어야 하는 동네라고 봄. 신금호때문에 5호선을 비틀긴 했지만 현재 왕십리가 각광을 받고 있지.
ㄴ 그리고 궤도 의존도 60%대면 준수한 편임. 당장 필자가 개포동과 비교했는데 그쪽 궤도 의존도와 비교하면 현저하지.
3호선은 금호만을 이유로 돌아간건 아니니까
개포동 주민들은 버스 타고 도곡역으로 나가거나 그대로 쭉 타고 가지 개포동역 인근이 아닌 이상 분당선 잘 안 탐. 하지만 3호선, 5호선은 금호동 주민들에게 산소호흡기와도 같지.
신금호역은 지금 1번 출구쪽 재개발 중이라 인구 빠진것일텐데... 저기 아파트 생기면 못해도 12000명은 될껄..
금호동 재개발중이라 인구빠져 그렇지 마을버스는 무슨ㅋㅋ 옥수역이 마을버스빨이 세지