5호선 금호드리프트로 망하지 않았는데

[호사라인(dch9918)]

모양새는 나빠졌어도 강동구 주민들 도심갈때는 닥 5호선임
그 무수히 많은 그권역 도심행 버스중 생존한게 370번뿐임

즉 소요시간에서 버스에 앞서기 때문에 이용률이 높은거지 3호선하고는 좀 다름

[ㅇㅇㅇ(218.39)]

그런데 금호동 거기로 만약 5호선이 안지나갔으면 행당,신금호 일대가 지금처럼 재개발되고 했을까? 신금호 일대도 지금 계속 이뤄지고 있고... 이런건 지하철역이 있다는게 영향력이 크지.

[ㅇㅇㅇ(218.39)]

지하철 특히 2기지하철 같은 경우는 서울시내에서 지하철 음영지대를 지나는게 큰 목적이였고, 5호선 같은 경우는 종로선 복복선 활용을 못할꺼면(이미 3호선때문에 못했다지?) 지금 경로가 최선의 방법이라 생각이 듦..

[바람처럼∼(dku04)]

5호선이 지금 선형이 아니었다면 동역문에서 다시 올려서 2호선보다 한 블럭 위로 가게 하는 방법이 있는데 그랬다면 왕십리에서 환승시키기가 상당히 난해했을 듯. 종로선 직결이 물건너간 이상 선택지가 많진 않았을 것으로 보임.

[노원5계(simplat)]

역이 필요해서 만든 거지 뭐 다른 게 있나 소요시간이 뭐 3분도 차이가 안 나고... 사실 같은 생각으로 나는 6호선이 성북구에서 화랑로로 직진하지 말고 장위동 쪽으로 살짝 돌아갔어야 한다고 봄.

[익명(175.212)]

강동 이남은 무조건 RH에도 10분 배차인데, 상일동 본선은 모든 역 1만 5천 넘고, 마천 지선 강동구 관할 둔촌동역은 2만 7천 찍네? 5호선이 그렇게까지 소요시간을 줄여주는지에 대해서는 의문이 드는데?

[바람처럼∼(dku04)]

ㄴ 둘 중 하나를 아예 지선화했다면 해결됐을텐데 환승저항때문에 그러지 않은 듯.