(갈갈이 봐라) 너님이 주장하는 서전주역은 어디?

[익명(59.31)]

대체 어디쯤 됨?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

동산역 인근?

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 전주터미널 몰아내고 거기에 못짓나?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 거긴 너무 시내로 들어가서 지하로 뚫어야 하므로 건설비 상승. 전라선 환승 불가. 익산 접근성 악화로 익산 반발 예상.

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 동산역이 전라선 상에 있나? 그렇다고는 해도 복합(중련)운전에 대응할 정도로 클 필요가 있으며, 전라선 230개량의 타당성은 상당 부분이 전주역 때문에 나온거기 때문에 전라선 수요 유치가 가능한지도 의문.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

전라선 230개량의 타당성은 상당 부분이 전주역 때문에 나온거 -> 전혀 그렇지 않음. 익산~전주는 가깝고 거기서는 200도 겨우 낼까말까하기 때문에 전주역에서는 230 개량의 효과가 사실상 없다고 볼 수 있음.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

내 구상은 동산역을 천안아산역, 오송역처럼 아랫층에 일반철도, 윗층에 고속철도가 배치되어 직각으로 교차하는 그런 환승역으로 했으면 어땠을까 싶음. 그리고 남쪽에 호남고속선-전라선 연결선을 만들어서 전라선 KTX는 그리로 다니게 하고...

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 아니... 대전분기 서전주경유라고 가정했을때는 여수순천 수요만 가지고 전라선230 B/C를 돌려야되는데... 그게 가망성이 있었냐는 얘기지.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그렇게 했으면 전주 수요는 호남선 KTX로도 해결할 수 있게되어 전라선 KTX는 남원, 곡성, 구례구, 순천, 여천, 여수 수요에 맞춰서만 굴릴 수 있게 되지. 그러면 전라선에는 상어 넣을 필요 없이 산천 단편성만 투입하면 되지.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

여수순천 수요만 가지고 전라선230 B/C를 돌려야되는데 -> 이미 남원, 곡성, 구례구, 순천, 여천, 여수 수요만 가지고 전라선 230 개량 저질렀잖아 ㅎㅎㅎ

[갈갈이.(yonghwi8319)]

위에서 말한 바와 같이 전주 수요는 230 개량에 있어서 있으나 마나임.

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 아오... 대전분기 서전주경유안에 따르자면 당시 최후의 협상카드였던 여수엑스포로도 전라선 230 고속화개량이 안됬을 가능성도 있었다고...

[갈갈이.(yonghwi8319)]

아니... 호남고속선이 익산 경유해도 전주 수요가 230 개량의 혜택을 전혀 못 받는다니까? 그러니 전주는 애초에 230 개량 B/C에 영향을 줄수가 없어.

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 그러면 너의 호남고속선 및 호남고속선 - 전라선 연결선 구상에 따르자면 현재의 전주역은 현재의 동산역으로 기능이전?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

현재의 전주역은 일반열차만 필정, KTX는 모두 통과.

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 너님이 구상하는 '연결선'이 동산역과 그리 멀지 않은 곳에 있는 모양이네? 현재의 전주역에도 KTX가 통과하는걸 보면.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㅇㅇ 동산역에서 바로 전라선으로 빠져야지

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 현재의 동산역이 동산역 인근에 동산동 기존인구가 있다는 점을 빼면 역의 위치 자체는 김천구미 수준인데? 너님 구상에서는 그걸 어떻게 보완하고 있음?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

김천구미 수준이라니... 고속선 역 치고는 그 정도면 전주시내랑 접근성이 상당히 양호한 것 아닌가... 천안아산역-천안시내랑 비교해도 딱히 꿀리지 않을듯. 사실 현재의 전주역도 접근성이 아주 좋은건 아니고... 동산역이 어렵다면 삼례까지도 생각하고 있음.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그리고 KTX 전주역은 전주 혼자만의 역이 아닌 익산, 김제와 공동으로 쓰는 개념으로 갈 필요도 있거든.

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 김제요? 지금 김제라고 말씀하셨소? 너님 알긴 알아서 이런말 하기는 좀 그렇지만, 지도는 좀 제대로 보시고 말씀을 좀 하시지? 김제랑 전주시 동산역이랑 공동역? 택도 없는 소리.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

김제시내~KTX 전주역 급행버스 굴리는건 기본 오브 기본 전제로 깔고 가야지

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 저기요. 시외 직행으로 굴려도 안 막힐때 김제 - 동산 직선거리 19.2km에 기본 30분은 나오거든요? 이런식이면 너님식 대전분기로 16분 느려지는데 김제에서 KTX 경쟁력이 있긴 하겠는지 생각 좀.

[갈갈이.(yonghwi8319)]

그 30분이라는게 김제~전주IC 고속도로 탔을때 기준인가? 그리고 대전 분기가 천안아산 분기보다 12분, 오송 분기보다 8분 느린데 이건 익산으로 갔을때 얘기임. 대전 분기해서 전주로 가면 익산 거치는 것보다 직선이니 소요시간 차이가 좀 더 줄어들게 됨. 어림잡아 용산~전주 1시간 10분대?

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 그리고 익산시, 완주군, 현재의 전주시, 전주 혁신도시, 김제시 리무진 버스가 다 몰려들면 도로병목 처리계획은 있음?

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 동산역이든, 삼례역이든 충분한 주차장 + 인공식 버스 박차장 설비 안해놓으면 연계교통 노력이 물거품될텐데?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

KTX 역 지으면서 도로 확충하는 것도 기본이지.

[익명(59.31)]

ㄴ 갈갈이 - 음... 나름 타당성이 있네. 잘 알겠음. ㄱㅅㄱㅅ

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㅋㅋ 설마 연계버스, 도로 없이 달랑 KTX 역 짓자고 할까봐~ 나 그렇게 생각없는 놈은 아님