용산역-출발역

광명역-준필수정차역(90% 이상 정차),혹은 아예 필정시켜도 무방

천안아산역-선택정차역(광명역보다는 적게 정차)

오송역-100% 통과

공주역-현재의 논산역 수준으로 정차하고 수요봐서 증편

        (단, 천안아산역을 통과하는 열차는 공주역에 정차한다.)

익산역-필수정차역(전라선 복합열차의 경우 이곳에서 분리,합병)

정읍역-선택정차역(비율은 전체의 50%수준)

광주송정-필수정차역

         (광주역으로는 들어가지 않음..

          이곳에서 출발하는 급행좌석을 북구방면으로 투입하면 해결됨.

          경로는 송정역-서창IC-산월분기점-보훈병원-양산동-일곡지구)

목포역-종착역

         (인구에 비해 주변지역까지 포함한 수요가 꽤나 나옴..

         상어가 안들어오고 와인산천만 주구장창 투입한다면

         목포로 다 보내도 상관없다고 봄.)

 

전라선은 전주,남원,순천,여천,여수로 끝.

        (남원을 선택정차역으로 하기에는 전주와 순천사이의 거리가 너무 멀어지고

         지리산권 접근성을 위해서라도 남원은 필정으로 넣는게 낫다는 생각)

 

즉 정차역은 용산-광명-천안아산(혹은 공주)-익산-(정읍)-광주송정-목포로 6~7역에서 끊을 수 있다고 봄..

오송역은 호남,전라선에 어림 반푼어치도 도움이 안되는 역이므로 100% 통과..

 

서대전 경유는 그시간대에 장거리 승객이 오히려 고속버스로 갈 명분만 줄 뿐..

서울-광주

2시간 18분에 4만원대 중반과

3시간 20분에 2만원대 중반중에 과연 뭘탈지는 각자의 선택이겠지만

나라면 차라리 버스타고 말겠음..