경부고속선 건설목적이 시간단축도 있지만 가장중요한건 경부선 포화문제 해결을 위해서로 알고있는데
경부고속선 2단계 구간이 경주로 돌아가는 바람에
밀양경유 기존선열차가 남게되는등 경부선 포화문제 해결 측면으로 봤을때 약간 아쉬운점이 있는듯
게다가 부산에서는 경주로 우회하는 바람에 요금도 더 내야되고 시간도 더 걸리는 상황이고
밀양경유로 지었다면 서울-부산 2시간 목적에도 더 가까웠을거 같음
그나마 경주나 울산의 수요를 잡았다는점에서 지금도 나쁘진 않다만
사실 이전 대구선, 동해남부선 선로가 워낙 씹망이라 그런거지
대구선, 동해남부선 고속화를 하고 이 선로를 이용해서 울산행 KTX등을 굴렸으면
울산시내인 태화강역을 이용할수 있으므로 접근성도 좋고 전체적인 소요시간은 큰 차이가 없을것으로 보임
낙동강 연약지반에 못지어서 그렇게 한거임
낙동강 연약지반 크리
ㄴ그거다개소리래 연약지반이
ㄴ진짜? 개소리라는 출처 좀 나 오늘 처음 들었어 이거 개소리면 진짜.. 후 하여튼 출처 좀
다들 그거 개소리래 연약지반 찾아봐 링크는 나도몰라
울산 수요가 워낙 대박이라
경부고속선 건설, 대구선 및 동해남부선 복선전철화를 한꺼번에 해치우려면 비용이 너무 많이 들기도 하지
지금 호남고속선 지반 무너진거 보고 얘기해라
경부선기준 울산이 광명 승하차 이긴 시점에서 이미 의미없는소리다. 서울역종착이 아닌 광명역종착급 개드립이여
뭔 울산이 광명승하차를 이곀ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
대구선, 동해남부선 이미 고속화 건설되거나 계획되어 있지 않나
ㄴ 복선전철화는 하고 있는데 그 시기가 너무 늦음. 200 이상으로 증속하려면 비용이 추가로 필요하기도 하고. 또 경주, 울산 수요 합치면 이건 지선으로 돌릴만한 수요가 아니야... ㄷㄷㄷ
공항도 지어달래는데 밀양에 못지나갈꺼야 있나ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
울산은 신경주역 동해남부선 직결 통해서 태화강역 보낼수도 있었는데 너무 근시안적인 선택인듯 자업자득이긴 하다만
밀양 삼랑진 대동 상동일대 전부 연약지반임 개소리라니;
ㄴ 그러면 운행횟수 적어서 배차간격 ㅂㅅ 될듯. 기껏해야 포항행과 비슷하거나 약간 많을테니까... 또 경부고속선 2단계 개통할때부터 동해남부선 복선전철화할때까지 동안의 공백은...
그리고 작년 봄에 나 대산평야에서 학술 조사 관계로 몇미터 시추했는데 정말 연약하긴 하더라. 그게 고속선 지을수 없는 수준인지 자세히는 몰라도...
http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=536561
// 작년상반기부터 경부선만 따지면 울산이 광명 넘어감. 경부선 이용객한정 울산(14336명), 광명(13572명), 천안아산(13252명) 순서임
기역웨이 ㅋㅋ
원래 밀양경유 계획이 있었음.
광송~목포보단 지금도 동대구~밀양이 고속선 신설이 필요