소비자의 선택을 못 받는다고 해서 그걸 소비자 잘못으로 돌리는 건
말이 안 되는 짓이지.
광주 호남 사람들이 시간차이 얼마안나고 도심접근성 좋고 가격은 훨씬 싼 버스 타서
호남선 이용객이 적은거지
무슨 광주사람들이 잘못한것처럼 이야기하냐
호남선 연선 주민들이 세금을 축낸다는듯이
소비자의 선택을 못 받는다고 해서 그걸 소비자 잘못으로 돌리는 건
말이 안 되는 짓이지.
광주 호남 사람들이 시간차이 얼마안나고 도심접근성 좋고 가격은 훨씬 싼 버스 타서
호남선 이용객이 적은거지
무슨 광주사람들이 잘못한것처럼 이야기하냐
호남선 연선 주민들이 세금을 축낸다는듯이
세금 축내는거 맞지 물론 정치인들이
일베충들이 금호고속이 호남 기업인걸 이용해서 교묘히 호남을 까는데... 지금은 철도 경쟁력이 병맛이라 어쩔 수 없지.
호남의 배후인구가 적으니 뭐든지 경부급으로 공급하다보면 만년적자지, 그러니까 공급은 많은데 수요가 없으니 철도로 한정해서 보면 이용객이 적다고 볼 수 있음. 다들 버스로 빠지는데 이거는 철도업계가 버스를 어떻게 해야 쳐낼까라는 입장이 대다수니 소비자 논리로만 보긴 힘듬
도로는 천안논산고속도로로 진화하는데 철도는 개태사드리프트가 21세기에도 존재하고 있으니 경쟁력이 떨어질 수밖에. 호남고속도로가 있을 때만 해도 호남선이 이렇게 밀리진 않았지.
그나마 호남선에 버스전용차로가 없어서 철도가 이렇게 버티고 있는지도 모르지...만일에 경부고속도로 서울-천안이 12차로에 버스전용차로 2개를 주고(그중 1차로가 호남선이 되어 천안분기) 천안논산선이 6차로가 되었다면(버스전용차로 포함) 호남,전라선 철도는 버스한테 지금보다 더 털렸을지도 모름...