시부야에서 요코하마까지는 270엔이면 되는데
얘네 구간 들어오는 순간 미나토미라이까지 겨우 2개역 더 갔는데 450엔으로 뜀
요금 존나 씹창렬 ㅡㅡ
요코하마 관광지가 이 노선 주변에 몰려있어서 배짱 장사 개쩜
찾아보니 요코하마까지 도큐선 타고 JR 네기시선으로 환승, 사쿠라기초역에서 내리면 410엔으로 그나마 좀 저렴하네
모토마치추카가이는 JR 네기시선 이시카와초역에서 내려서 좀 많이 걸어가야 하지만 50엔 절약할 수 있음
시부야에서 요코하마까지는 270엔이면 되는데
얘네 구간 들어오는 순간 미나토미라이까지 겨우 2개역 더 갔는데 450엔으로 뜀
요금 존나 씹창렬 ㅡㅡ
요코하마 관광지가 이 노선 주변에 몰려있어서 배짱 장사 개쩜
찾아보니 요코하마까지 도큐선 타고 JR 네기시선으로 환승, 사쿠라기초역에서 내리면 410엔으로 그나마 좀 저렴하네
모토마치추카가이는 JR 네기시선 이시카와초역에서 내려서 좀 많이 걸어가야 하지만 50엔 절약할 수 있음
사철의 한계지. 도요코선이나 전원도시선이 그렇게 미어터져도 박리다매 형식이라 영업계수가 79밖에 안됨, 두노선에서 나오는 순이익이 JR주오쾌속선(영업계수 57)절반 수준밖에 안됨. 주오쾌속선의 년간 순이익이 6000억원이 넘음. 반면 도쿄급행전철 전 노선에서 나오는 순이익은 년간 2900억원 수준.