80년대 후반~90년대 초반 시간표를 보면 소요시간이 정말 예술이지. 그에 비하면 지금 일반열차들은 개판이라고 봐도 과언이 아니야.
서울~부산 새마을 4시간 10분, 서울~광주 새마을 3시간 40분은 지금 그렇게 정차하는 열차가 없으니 비교대상이 없어서 그렇다고 쳐도...
서울~부산 무궁화가 지금 ITX 새마을과 비슷하게 정차하면서 4시간 50분, 서울~부산 통일호가 지금 무궁화와 비슷하거나 약간 적게 정차하면서 5시간대 초중반이 소요되는건 변명의 여지가 없지.
왜냐면 당시 무궁화, 통일호는 120km/h까지밖에 못 냈지만 지금 ITX 새마을과 무궁화는 150km/h까지 가능하고 게다가 전기동력으로 인해 힘도 좋아졌거든. 그리고 구간구간 깨알같이 선형을 개량해놓은 곳도 꽤 있고...
근데 왜 소요시간이 이 꼴이 되었냐...
내 생각은 이래.
우선 애초에 경부, 호남선에 120km/h 이상 낼 수 있는 구간이 많지가 않아서 최고속도 향상 효과가 별로 없지 않을까? 사실 경부선 천안 이남, 호남선 익산 이북 구간에서는 120km/h 이상 낼만한 구간을 찾기 힘든게 사실이고...
승하차 시간의 증가. 당시에는 새마을만 자동문이고 나머진 다 수동문이었지. 그러다가 지금은 모두 자동문으로 바뀌었음. 그리고 KTX 개통으로 인한 일반열차 감축으로 인해 한 열차당 평균 승하차 승객수가 더 늘어나지 않았나 싶음. 지금 보면 수원, 천안, 대구 같은 역의 정차시간을 2분 이상 배정해놓은걸 심심찮게 볼 수 있어.
마지막으로 시간표 자체가 KTX 위주로 짜여져 있으니 일반열차는 KTX의 눈치를 보면서(?!) 운행해야 하는 현실적 문제랄까...
옛 당시 최고속도 열차랑 지금 최고속도 열차랑 비교했을때 일반열차의 소요시간증가는 당연한거 아닌가. KTX개통으로 혁신적인 소요시간을 가져다준게 맞고, 거기다가 통일호도 증발했는데 옛 당시 새말무궁 소요시간을 유지하는거 자체가 에러지. 이 글은 공감하는 부분은 상당히 많지만 KTX도 개통한 마당에 옛 소요시간을 유지하자는 의견이 나오면 난 반대임
오이도역//내가 말하고자 하는 부분은 과거와 정차역은 비슷(ITX 새마을-과거 무궁화, 무궁화-과거 통일호)한 조합끼리 비교했을 경우 차량 성능의 향상, 선형 개량으로 인해 소요시간이 줄어야 하는게 정상인거 같은데 실제로는 거의 그대로인 것을 지적한거임. 당연히 ITX 새마을과 과거 새마을, 무궁화와 과거 무궁화를 비교하면 소요시간이 늘어나야 맞는거지. ㅎㅎ
나도 과거 새마을, 무궁화 보고 핰핰거리면서 지금도 그렇게 서야 한다고 주장하는 녀석들에 대해선 극혐이야 극혐 ㅋㅋㅋㅋㅋ
자 일단 정시운행률은 배제해고 말해보지 예전에도 정시운행률은 좋지않았고 특히 하위등급 열차로 갈수록 더더욱 심했으니.. 1. 운행시간이 하드웨어 대비 최고의 퍼포먼스를 뽑아내어 산출되었는지? 2. 예전과 지금의 동일등급 열차의 운행시간 변화는 어떤지 를 따져봐야지. 1의 경우 예전 서울 부산 4시간 10분 주파하는 새마을은 정말 선로와 차량 그리고 기관사의 운전기량을 최대한 발휘해야만 가능했던 수치이지 그러나 지금은 어떤가. 몇년전 1열차 처음 나왔을때 서울-부산 2시간 8분이었지? 실제로 정시주파 가능했었어. 그런데 점점점 운행시간은 늘어나서 결국 10분이 늘어났어. 이는 결국 10분을 그냥 날로 해드신다는 말밖에 안됨.
ATP도 이유중 하나라고 생각함. 그 통과대비 제한속도... 지금은 출발지점 바로앞에 발리스? 그거 설치해놔서 좀보완이됬다더만.. 그리고 수동문에서 자동문으로 교체되면서 무전과정이 길어졌고.. 여러가지가 복합적인듯 - DCW
운행시간이 너무 빠듯하여 시간을 늘리기엔 10분은 너무 어처구니 없는 시간이지. 실제로 속도에 따른 소요시간 차이는 크게 많이 나지 않으므로. 단순 시각작성 차원이 아니라 코레일이라는 철도운영기관 자체가 2시간 8분으로 꾸준히 굴릴만한 능력이 없기때문이라는게 정답임. 또 두번째. 예전과 지금의 동일등급열차 비교. 지금 무궁화는 예전 통일호와 딱 비교대상이지? 소요시간도 비슷하고. 그런데 많은 돈을 들여 전철화하고, 선로를 펴고, 전기기관차를 도입했으면 소요시간은 최소한 예전과 동일하게는 맞춰줘야지. 그런데 가면 갈수록 늘어나고 있어. 이것은 어떻게 해서든지 문제를 삼아야 앞으로도 계속 철도가 발전할 여지를 심어주는것임. 철도운영자가 아니라 철도 동호인들이 현실적인 어려움과 타협해버리면서 오히려 운영기관을
편드는 행위는 지양되어야 함. 아니 왜 비싼 돈들여서 기술의 발전을 반영하고 있는데 소요시간은 줄지않고 계속 늘어나는건지? 동호인들은 이런걸 계속 운영기관이나 상급기관에 문제를 제기하는 역할을 해야함. 잘 알지도 못하는 분야에 대해 이러쿵저러쿵 싸움질만 할게 아니라 ㅡㅡ 지금 철도운영기관에 있는 사람들 대부분의 마인드 : "아니 표 잘 팔리고 기차바퀴 잘 굴러가고 승객들 목적지까지 잘 실어다주면 된거 아님? ATP? 그거때문에 열차운행 못함? 자꾸 지연되면 시간을 죽죽 늘리면 되잖음?" 이런 마인드임. 한마디로 운영노하우라는것 자체가 부재
∴三豊百貨店//서울~부산 직통 등 모든 KTX의 소요시간이 늘어난건 그냥 귀찮다기보다는 경부고속선 대전, 대구시내 구간 공사 및 신경주, 울산역 분기기 병신화(...)의 산물이라고 알고 있는데...
그런데 많은 돈을 들여 전철화하고, 선로를 펴고, 전기기관차를 도입했으면 소요시간은 최소한 예전과 동일하게는 맞춰줘야지. -> 그래서 이게 왜 불가능한지를 생각해보자는게 본 게시물의 요지임.
이거저거 다 생각해봐도 도저히 이해가 안 되면 문제를 제기하는게 맞지만, 이거저거 다 생각해보니 그럴만한 이유 몇 가지가 나오더라는거임. 물론 ∴三豊百貨店님이 제기한 문제도 지금 열차 소요시간을 늘려버린데 한 몫했을 수 있지만 그것만이 전부는 아닐거라는게 내 생각임.
삼풍혛 탈갤해 주세요
예를들어 KTX 개통 후 새마을호가 4시간 10분짜리가 없어지고 3~40분 이상으로 증가한것은 1급열차에서 2급열차로 열차등급이 사실상 격하되었기 때문에 정차역이 늘어나 소요시간이 늘어난것이고 이런건 문제를 삼을 게 아님. 다만 동일등급 열차에 오히려 조건은 더욱 좋아졌는데 이를 철도운영기관 입장 대변하듯 정당화하고 수긍하고 넘어가는건 올바르지 못함. 기억날지 모르겠는데 2012년 6월~11월에 #1203은 서울-부산 4시간 58분 주파했었음. 이게 딱 정답임. 정차역이 약간 늘어나고 선로와 차량이 좋아지니 그 밸런스가 적절히 맞아들어간 아주 이상적인 소요시간
코레일의 입장을 대변하자는게 아니라 그럴만한 이유가 있다는거지. 소요시간이 늘어난것만 가지고 문제삼는건 무작정 떼를 쓰는거지. #1203 4시간 58분의 사례는 오히려 코레일도 소요시간 단축에 관심이 있지만 현실적인 문제로 오래가지 못하고 철회할수밖에 없었다고 봐도 되는 사례라고 볼 수 있지.
나는 열차 소요시간이 늘어날수밖에 없었던 이유의 실체를 제시했지만 삼풍님의 논리엔 실체가 없는거 아님? 코레일의 의지부족이라는게 실체가 있나? 하다못해 내부문서라든라 포켓타임의 변화 양상이라도 근거로 제시해야 하는거 아닌가?
내친김에 해결책까지 제시하자면 승하차시간 단축을 위해 신규 차량 도입할때 출입문 갯수를 늘리는 한편, 당장 올해 경부고속선 대전, 대구시내 구간 개통하면서 일반선 시간표도 싹 손을 본다든가 해야겠지.
내 주장은 딱히 근거를 요하는 발언은 아니며 다들 충분히 알고있는 사실들이 결국 근거임. 4시간 58분 당시 내가 담당실무자였는데 원래 11월 개정때 4시간 57분으로 1분이 더 줄었다가 1203 안양세워달라고 하고 대전 동대구 경합때문에 시간 팍팍 늘어나서 나가리됨 그리고 내가 여기서 근거 들이대며 논쟁할만한 입장은 아닌듯
대전, 동대구 경합으로 인한 소요시간 증가는 결국 KTX를 우선시한 시간표 때문이고 그것은 이미 본문에서 지적한 사항.
갈갈이 얘는 밀리면 좀 물러설 생각을 해라 반박 들어오면 지 밀린거 인정하기 싫어서 바락바락 우겨대니 욕을 얻어먹지
말을 일부러 넓은데로 돌려서라도 인정하기가 싫은건지 그냥 자의식 과잉인 놈인지 참...
그래도 넓게보면 "네 그럴게요."라고 쉽게 납득은 안된다. 새마을호가 과거 무궁화호 등급이고 무궁화호가 급행통일호로 한단계식 등급격하가 됐다고 감안해도 무려 20년전이야. 빌빌거리는 특대기관차에 객차 9량씩 물려놓고 5시간 언저리로 굽이굽이 경부재래선 다니면서 서고달리고 서고달리고 5시간 내외 언저리였는데, 지금 통궁화호는 땡기면 쭈욱 나가주는 8200호대 EL견인에 7량한정이잖아? 언제든지 시간단축할 껀덕지가 훨 많다. 그리고 20년전과 달리 철도여객 수요는 경부권은 거진 다 고속열차가 잡쉈고 자가용 이용도 많지. 그 9량짜리 통일호에 꽉꽉 들어차서 승강구에 서서가든 그때에 비교하면 지금은 완전히 천국이야.
뭐 수도권 선로용량 포화도 있고, 최상위등급은 아무래도 KTX니까 일반열차 입장에선 차선으로 밀리고 나중이 되는건 어쩔수없다. (철도청시절 새마을호도 그랬으니) 그런데 급히 개선하고도 충분할걸 의지부족 때문에 지지부진한건 까여야한다. 잘 아는 25km신호제한이 그렇고, 선로사정+차량+콩나물시루 예전에 낑겨타던 시절에 비하면 충분히 나아졌는데도 감축안되는건 문제가 있어.
내 생각엔 일반열차 소요시간 줄이는걸 다이어그램 수정이나 운전요령 바꿔서 축소시킨다 해서 철도공사 입장에서 별 이득이 없으니까 손놓고 안하는거라고 본다. 적은 소요시간 요하면 KTX 타라는 환경인데 복잡하게 열차시각 건드려서 줄이고 운전하는 기관사들 뒷골잡게 만들 필요가 있을까. 별 소득이 없으니 안쪼는걸거야.
단순히 생각하자. 므히히히햏 마지막 댓글이 정답임. 빨리 가고 싶으면 KTX 타라 이거야.
므히히히햏 마지막 댓글이 정답임. (2)