(つくばEXP 보세요) 대전 관저죽동선 트램 구상

[익명(175.212)]

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차량기지 ∼ 유성온천

유성온천 ∼ 원신흥

원신흥 ∼ 동대정

동대정 ∼ 구봉정

중앙차로가 우수한 편이라 무가선 트램으로 할 예정이고,

역이나 정거장 갯수를 매우 많이 늘리는 대신

차량은 한신 슈퍼카 수준의 고 출력 고 토크 스펙으로 뽑을 예정임

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있던 BRT를 어떻게 할 건가를 생각해 봐야겠네. 외국엔 BRT와 차선공유를 하는 사례도 있으니 승강장이나 1호선 환승 정도만 적절히 손봐도 될 터이고. 우송대 서쪽 부분도 도안2단계가 막 분양시작했으니 지금은 빈땅이어도 2단계 지원을 생각하면 시기적절.

[익명(175.212)]

つくばEXP//우송대가 아니라, 목원대겠죠.//역은 어디어디에 몇개 배치하면 좋을까요?//역을 많이 세우고 한신 슈퍼카급 스펙의 차량으로 표정속도를 만회한다는게 나름 제 전략인데 어떤가요?

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충남대 본교내 언덕이 트램이 안정적으로 올라갈 수 있는 경사인가가 좀 걱정되고. (스위스나 이탈리아 등에 70퍼밀 오르내리는 물건 있으나 유럽내 일반 트램보다 고스팩 고비용. 국산 무가선트램은 그 정도 성능 안됨) 사소한 문제일 지 모르지만 7.8km지점에 왠 교회의 알박기로 도로도 못내고 있는 상황이라 우회나 지하화...가 필요한 상황.

[익명(175.212)]

つくばEXP//지하차도에 직접 트램을 부설하는건 곤란한가요?//한우물성결교회랑 장로회 기혼교회 둘 중 하나가 그랬을거에요.

[익명(175.212)]

つくばEXP//국산 무가선 트램을 고스펙으로 뽑는게 안되는 건 개발 자체가 덜 되서 그런거야? 아니면 돈만 주면 한신 슈퍼카 급으로도 뽑아낼수 있는거야?

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목원대군. 목대 학생들에게 애도를... / 노면전차 라는 물건이 도시철도법의 적용을 받는 물건이니만큼(궤도운송법 - 구 삭도궤도법 - 에서 도시철도법으로 이관) 표정속도에 하한 기준이 있을꺼야. 그래서 시내버스 가로차로만큼 막 세우는건 곤란할 것 같고. BRT 정도 간격은 되어야 하지 않을까? / 고가감속 차량이라 해도 노선 자체의 길이가 길지 않아 러닝타임이 짧아서 시간단축 효과가 그리 크지 않을 것 같고. 앞에서 말한대로 역간거리를 띄우는걸 우선시해야 할 것 같은 느낌.

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다음지도로보니까 ㅎㅂㅈㅇ교회, ㅇㄱ교회로군 / 원앙네거리 이북으로 도로를 어떻게 연장할 것인지에 대한 구체적인 언급이 알박기 분쟁 이후로 나온게 없어서 지하차도라곤 말을 못하겠군. 일반적인 국내 시내도로 지하차도 규격이라면 무가선트램 진입 불가 / 철기연에서 무가선트램 홍보하면서 나오는 자료들의 뉘앙스상으론 고스팩 차량은 철기연이 '못' 만드는 것 같음. 정확히 말해서 가선으로는 고스팩을 만드는데 무가선은 아직... 이란 분위기.

[익명(175.212)]

つくばEXP//아, 그렇구나...//일반적인 국내 시내도로 지하차도 규격에서 무가선 트램이 왜 못들어가?//무려 철기연씩이나 되는 집단이 무가선으로는 '못' 만든다는 뉘앙스? 구체적으로 어떤 느낌을 제공했길래... 기술이 있는데 억지로 숨겨놓고 안꺼내는게 아닐까?

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ㄴ기술적으로는 들어가는데 실제 운용에서는 적절치 않음. 중간에서 서버리면 참 곤란함. 시내 간선도로의 지하차도 진입부가 6% 이내, 지하차도 내가 2% 이내 규격인가 그랬을텐데. 무가선트램이 안전운용 한계가 38‰(3.8%), 중간에 정지하지 않고 올라가는 한계가 45‰(4.5%) 였었었음. 다만. 노면전차를 염두해두고 지하차도를 판다면 완만하게 지을 순 있겠지.

[익명(175.212)]

つくばEXP//그 '못' 만든다는 뉘앙스 팍팍 풍긴다는 그 자료, 구글링으로는 못 구하지?

[익명(175.212)]

つくばEXP//그 철기연도 '못' 만든다는 뉘앙스 팍팍 풍긴다는 그 무가선 트램 홍보자료들은, 진짜 구글링으로는 못 구하는거야? ㅠㅠ...