일단 일산에서 9호선 노선을 이용하는 승객 대부분은

앞에 어떤이가 말한 경의선-공철-9호선, 혹은 경의선-2호선-9호선을 이용하는 사람은 극소수라고 보는데

오히려 위에경우에는 파주나 운정처럼 어차피 3호선으로 환승해야하거나 대체교통이 부족한곳이라면 저렇게 많이 다니겠지

딱히 추가하자면 탄현처럼 파주랑 붙어있는 완전 변두리지역정도겠지?


일단 강남갈때 주로 이용하는 방법은 3호선이나 M버스, 9700번등등을 이용해서 환승없이 바로가거나, 830번이나 1500번처럼 외곽순환타고 자유로로 빠져서 바로 당산까지 논스톱으로 가는 좌석버스이용후 당산에서 9급으로 환승을 많이하지

근데 출근시간대 830번이나 1500번버스타고 당산에서 내리는 사람들보면 60~70%이상이 9호선타려고 당산역 9,10번출구(특히9번)쪽으로 이동해

출근시간대에 일산에서 당산으로 들어오는 위에 두대버스가 합쳐서 대략 2~3분간격으로 좌석 정원 40인승버스에 60~70명씩 이상씩 태우고 들어오니까 손님이 없다고 보기엔 또 무리가있지 게다가 저 버스들 말고도 870번 871번 9707번등 까지 합쳐서 생각해보면 일산사람들이 9호선을 적게 이용한다고 무작정 단정할 수도 없어


하지만 김포사는 사람들보다 일산주민이 9호선을 많이 이용한다는건 아닌거같아

김포쪽은 선택권이 거의 없는편인데 반해 일산은 같은 시간이나 비용대비해도 김포보다 대체노선이 많기때문이지