DT50이 205계의 대차이고, 205계가 나오게 된 배경과 그 제반 상황, 그리고 그 특징만 파악하고 있어도 왜 그걸 아직도 쓰는지는 자명할텐데.


205계가 나온건 실제로 일본 사철계에선 이미 VVVF-GTO 채용이 시작될 무렵인 1980년대 중반, 국철 말기임.

실제로 동시기 국철에서도 VVVF 테스트를 안 한게 아님. 207계 900번대는 폼인가.



205계가 애초에 "계자첨가 여자제어" 방식을 채택한 게 비용절감 때문임.

먼저 기존 저항제어 차는 회생제동을 쓰기 어려웠음. 발전제동으로 태우는건 좀 아깝고, 그래서 전력 효율이 나빴지.

그렇다면 전기자(사이리스터) 초퍼 제어는 어떠한가? 하고 보면 201계를 만들어 놓고 보니 비싼데 정비에도 손이 많이 가고 실제로 모터 효율도 그닥 좋지 않은데다가 회생도 생각보다 일찍(15km/h대) 끊겼단 말이지.

그래서 그 다음에 개량형으로 싸게 뽑으려고 나온게 계자초퍼임. 근데 얘는 회생도 더 일찍(30km/h) 끊기는 주제에 전자파는 전자파대로 내고 모터 효율도 구림.

그래서 차라리 저항제어를 개량해서 회생제동을 써먹을 수 있게 해보자, 해서 나온게 여자첨가 계자제어임.

한마디로 존나 돈을 절약하기 위해 나온 방안이고, 실제로 철도청도 이 방식의 전동차를 도입해볼까 고려해보기도 했었음.


205계는 국철 말기에 나온건데, 국철 말기의 상황이 어떠냐하면, 이미 승용차 보급이 충분히 이루어지고, 고속도로 망이 조금씩 정비되어 가면서 모터리제이션(자동차화)가 일어나기 시작해 (특히 지방에서) 철도 수요가 줄어가기 시작함.

경영은 어렵지, 시민들은 안 좋아하지, 국철 조직은 썩을대로 썩어서 제대로 기능도 안 되지... 그래서 국철이 일단 돈을 아껴보고자 뽑은 모델이 205계라 이 말임.

순전히 그래서 성능적인 면보다는(물론 당시엔 좋은 성능이었음) 유지보수의 간단함, 저비용으로 오래갈 수 있고 튼튼한 대차를 만드는데 집중된 것이 DT50이란 말임.

다른 대차? 성능은 더 좋을지 모르는데 일단 코스트퍼포먼스가 구릴 가능성이 높고, DT50 같은 경우는 벌써 사용한지 30년이 다 될 정도로 정비 노하우 등이 축적되어 있음. 굳이 다른 대차를 도입해서 정비를 어렵게 만들고 비용을 증가시킬 필요가 있는가?는 글쎄? 그나마도 철덕들이나 DT50 쓰는지 알지 일반인은 110km/h면 충분히 빠른 속도 아닌가? 수준으로 인식할 정도고, 세금 든다고 하면 오히려 기겁하겠지.


그리고 덧붙여서, DT50이 정말 구린대차라면 왜 아직까지 최신차 대차 기술의 가장 기본 근간이 되는 부분이 DT50에서 나왔을까? 하는 것도 의문이고.