철도청이 VVVF차 들여온 이유도 유지비의 획기적인 감소를 탐내서였는데

[익명(121.138)]

스테인리스 차체+교류전동기+DT50의 트리플 크라운 덕분에 정비코스트 줄어드는거 보고 맛들리는건 일본국철이나 철도청이나 마찬가지
그냥 대충 편한대로 계자첨가 여가제어로 들여왔으면 죽을맛이었을걸?
정비상태가 전체적으로 병맛인데도 그정도 굴러다니는거 보면 30년 전 철도청은 현명했다는 뜻

[익명(125.130)]

계자첨가 여자제어가 딱히 구린건 아닌데 시기상 VVVF가 맞아 떨어진 감이 있고, 계자첨가 여자제어가 교류 구간에선 많이 검증이 된 편이 아니었기(실제로 205계는 직류 전용이고, 당시 국철 교류 구간 차들은 사이리스터 위상 제어였음) 때문에 VVVF로 들어온거라서. 계자첨가 여자제어 자체가 구리기보다는 걍 직류전동기 자체가 특성이 구려서 좀 돋보이는게 있음.

[익명(121.138)]

그러니까 계자첨가제어로 들어왔으면 지금도 수천량씩 되는 전동차 브러쉬 관리하느라 죽을맛이겠지

[익명(113.131)]

다만 계자첨가여자제어 방식을 쓰면 기존의 저항제어 전동차의 검수 체계를 상당부분 그대로 쓸 수 있다는 이점도 있기는 했음. 하지만 1980년대 후반이 되면 앞으로 VVVF 방식이 대세가 될것이 거의 확실시 되던 분위기였고, 철도청에서는 2000년대 이후에도 계속 찍어낼 표전 전동차가 필요해서 VVVF 방식으로 결정한거..

[익명(125.130)]

ㅇㅋㅇㅋ 지적한대로, 브러쉬 요소는 존나 짜증나는 부분이긴 하지만 검수 체계는 그대로 써먹을 수 있던 부분이긴 했음. 다만 당시에 한번 그게 엎어졌고, VVVF로 이후에 결정 났으며, 결정 과정에서 이러저러한 이유(특히 도시바 등의 공급자가 이쪽에 유리한 부분이 많았음을 감안: 저항기 자체는 한국 생산이 가능하므로)로 VVVF가 굳어지게 된 것